解放J7创领版超越用户期待

“想干仗，可以，但必须要在设计定型、车辆生产之前！”在一汽解放J7创领版项目中担任类似“首席执行官”角色的一汽解放商用车开发院院长助理刘会神接过话茬，然后爽朗地笑道。

在刘会神的带领下，一个由研发、产品管理、生产制造、质量控制、财务、采购、市场营销、客户服务、产品运营等多个领域代表组成的10人精英团队，携手打造了一汽解放在实施流程化组织建设、引入集成产品开发（IPD）管理体系后的又一重磅力作——一汽解放J7创领版。

11月15日，一汽解放J7创领版牵引车在广州国际车展上市。这款车型一经发布，就霸气地宣称“能耗成本节省8万元，维保成本节省7万元，使用成本累计节省高达35万元！（按照5年200万公里测算）”。

出于职业敏感，一系列疑问随即浮现：这款车型是如何定位的？开发过程又是如何进行的？为何敢于发出如此自信的宣言？

若记者向车企研发人员提问，新产品最应关注的是什么，答案十有八九会与“客户”和“需求”紧密相关。但关键在于，如何精准捕捉真客户与真需求？如何确保这种认知不仅仅是个人想法，而是整个团队的共识？怎样才能让客户成为设计过程中的核心导向？又如何确保设计研发与生产制造在共同目标下协同一致、如臂使指？

一汽解放J7创领版项目组的10位成员坦诚地分享了新车开发的整个过程，而集成产品开发（IPD）无疑成为解答上述所有疑问的关键所在，它如同一汽解放J7创领版研发流程的“杀手锏”与“守护神”。

确保客户满意追求商业成功

“对解放J7创领版的信心，源于IPD给予我们的强大支撑。该项目启动时，恰逢一汽解放引入IPD管理实践，因此它自然而然地成为全公司瞩目的试点项目。”刘会神向记者介绍说，尽管一汽解放在过往车型与平台开发上积累了丰富经验，并拥有成熟的开发流程，但我们仍选择采用IPD模式进行开发。至于这样做的缘由，以及IPD究竟能为产品研发带来何种颠覆性的思维转变，他进一步解释道：“从量化角度看，即便是像J7创领版这样的全新项目，IPD流程也能显著缩短开发周期，从原先的52个月缩减至36个月，周期缩短近三分之一。而从理念层面来说，IPD带给我们的最大转变可以概括为两大核心理念：确保客户满意与追求商业成功。”

“回顾以往的开发工作，我们会发现产品设计开发与用户实际需求之间存在着细微偏差。用户的真实需求传递到产品开发环节的过程较长，而我们在产品设计时对用户的痛点和痒点的捕捉往往不够精准。”刘会神坦言，“在IPD流程中，‘用户满意’被确立为最重要的主线之一。因此，我们从设计之初就明确目标，要深入理解并准确传达用户需求，将用户语言转化为设计语言。在深入洞察用户需求的同时，我们也摒弃了传统开发模式中的‘事后清算’（即在车型上市后才对开发费用进行统计和结算）的做法。在传统模式下，我们往往只能在车型上市后才能知晓开发费用是否超出预算，以及消费者是否接受新产品。而现在，在IPD流程中，我们团队中的研发、制造、采购等各领域代表都会密切关注项目进展，根据项目进度实时评估投入产出比和预期收益，并根据实际情况进行灵活调整。”

技术优先还是商业为先，这可能是每位研发设计人员都曾面临的两难选择。当商业成功与客户满意这两条主线交汇，需要做出决策时，IPD流程以其独特优势，避免主观臆断和“唯领导论”，同时显著提升决策效率——让专业人员在其专业领域内做出决策，成为该流程的突出亮点。“在产品研发过程中，会依次出现6个重要的评审节点（简称TR，即技术评审）。若在此过程中遇到类似需要决策的情况，首先由相关工程师从技术角度进行初步决策，随后由商业团队进行量化评估，给出商业层面的决策。这样的决策机制无疑更加高效、科学、合理。”刘会神向记者介绍说，“过去，遇到上述类似情况，我们可能需要层层上报至公司领导层，流程繁琐且耗时，有时甚至会影响开发进度。”实际上，与这10位来自不同领域代表组成的PDT（产品开发团队）并行工作的，还有按照IPD流程设立的QA（质量保证）团队及研发领域的SE（系统工程师）团队。这些团队各司其职，确保技术与需求在工艺、制造、交付、可靠性及商业可行性等多个维度上达到最佳平衡。

从用户中来到用户中去

在项目启动之初，J7创领版就被明确赋予“基于J7，超越J7”的定位。然而，如何以一种直观的方式将这种品质提升展现给用户，让用户能够一眼就感受到与上一代车型的差异，这对整个团队来说是一个巨大挑战。

“我们的设计初心就是希望让客户能够直观感受到新车品质上有质的提升。”一汽解放研发代表于洪剑对记者说道。在这一过程中，客户无疑是核心关键词。因此，团队首要任务是明确：我们的目标客户是谁？未来这个行业将发生怎样的变化？

“我们归纳‘五看’作为工作推进的重点。首先是宏观环境，经过深入研读相关政策文件并多次研讨，我们认识到传统基础设施建设正逐步被新基建所取代，这预示着工程车辆的需求将逐步减弱；其次是行业趋势。商用车作为生产资料，其市场需求深受重点行业成长性的影响。我们采用科学方法对各行业进行细致分析，并结合物流运输向高端化、高效化发展的趋势，判断高效干线物流将成为商用车市场中极具发展潜力的细分领域；再次是竞争对手。随着国际知名商用车品牌加速本土化进程，我们必须在激烈的市场竞争中明确产品定位，以确保具备足够的市场竞争力；紧接着，看客户需求。客户对于节能降本的需求始终如一，同时，随着驾驶员群体年轻化及公路物流行业用工结构变化，舒适性、安全性等需求日益凸显；最后，我们要审视自身。作为立志成为‘中国第一、世界一流’的绿色智能交通运输解决方案提供者，我们必须清晰地认识自身的优势与不足。”一汽解放市场代表赵长方告诉记者，“基于这些观察，我们为解放J7创领版设定4大核心特性：卓越的燃油经济性、高可靠性、高品质及长使用寿命。”

在确定将“高效干线物流”作为目标领域，并明确产品核心特性后，一汽解放J7创领版项目组随即展开更为深入的客户需求调研。“我们的产品开发理念是‘从用户中来，到用户中去’，形成一个完整的闭环。”刘会神总结道，“过去，我们可能没有充分重视并及时捕捉客户需求，但现在，我们已从技术主导转变为需求指引。”

“我们发现，同一款车型在不同行业、不同细分领域及不同客户群体中，其使用效果呈现出极大的差异性。因此，我们必须将产品置于用户的使用场景中进行思考、设计与开发。”一汽解放产品管理代表刘奇对记者表示，或许大部分设计人员都会有这样的意识，但真正使这一过程变得真实、严谨、有效的，是IPD流程及创新数字化工具的应用。“我们对需求洞察的流程进行标准化处理，并引入数字化手段。以往，我们主要通过实地走访用户，通过座谈、调研等方式来收集需求，这种方法受限于时间和空间，难以挖掘出超越客户现有认知的潜在需求。而在这次的新车开发中，我们投放了大量配装传感器的车辆供用户试用，这些车辆为我们提供包括瞬时车速、油耗、平均油耗等在内的丰富且精确的实际使用场景数据，这些数据成为我们深入了解用户真实需求、精准把握设计关键的重要抓手。”刘奇说。

在开发中后期，数字化工具继续发挥着“透视镜”的作用。在完成针对性开发与优化后，解放J7创领版团队遵循IPD流程，迅速将开发成果置于实际用户场景中，邀请用户对车辆进行广泛且长时间的评估与验证，积极吸纳用户意见并不断迭代改进，以此确保设计能够“去伪存真、淬火历练”。这一闭环流程正是刘会神所阐述“从用户中来到用户中去”的具体体现。

“拆墙”与“打仗”

随着团队对未来行业趋势和市场需求形成较为明确的共识，开发工作也随之进入攻坚阶段。

“那真是场硬仗，团队内部时不时会有争论，我还曾在会上拍过桌子！”刘洪波回忆说，“在一次TR评审会上，我们对某版方案中的高度调节阀设计提出质疑。我明确指出，这样的设计会严重影响生产效率，在小规模试制时可能并不明显，一旦进入大规模生产，必将拖慢整条生产线的进度。而研发和产品团队的同事也有充分理由坚持他们的设计。这时，PDT经理鼓励我们要勇于直面问题，把难题尽早解决，就是在这个细节上，双方展开激烈辩论，各抒己见，据理力争。”

“最终，通过各领域之间的密切协作，我们共同找到一个完美的解决方案，彻底消除影响生产效率的潜在隐患。”刘会神告诉记者，“‘仗要打在前边’的理念，正是我们提前识别并应对风险的重要策略。试想，如果我们按照旧有流程，这个细节问题未能被及早发现，一旦进入大规模生产阶段，问题的暴露将会对生产造成直接影响，进而波及到车辆交付。届时，即便是研发部门行动再迅速，也可能陷入‘亡羊补牢，为时已晚’的困境。”

然而，“打仗、早打仗”只是表象，要实现这一目标，还需两个关键要素——打破领域壁垒，以及所有垂直领域横向沟通、早期介入。

“以往，设计领域间的需求传递依赖于流程卡这类‘媒介’。上游环节明确输入需求，下游部门则依据流程卡进行开发、执行，并在评审后完成交付。这一过程冗长，且不同垂直业务之间的横向交流较少，效率自然不高。但在IPD流程中，这些纵向的领域壁垒被逐一打破，8位来自不同领域的骨干组建了PDT团队，一旦问题被识别，所有相关领域的代表及专家会立即‘联合会诊’，对于棘手问题，相关领域的代表会直接带回各自业务领域组织专项攻关。”刘会神表示，领域壁垒消除，使得研发流程在横向与纵向上均实现全面贯通，效率显著提升。

“提前介入不仅提升开发效率，还促使我们不同业务领域在开发初期就能形成更高层次的协同作业。”刘会神介绍说，“在以往的开发过程中，直至生产准备环节之前，研发领域始终扮演着主导角色。随着IPD的实施，企业构建了‘大研发’体系，采购领域首次从项目起始阶段就融入到开发流程之中，这在以往是极为少见的。之前，我们与研发领域更像是接力赛中的‘交接棒’关系，研发完成后，我们才接手与供应商对接。但现在，我们与开发流程同步进行，根据设计方案，迅速将供应商纳入‘技术准备群’，按照技术要求、成本控制和交货期等进行匹配，从而彻底避免采购工作的滞后性，实现即时响应。”

“产品策划、产品设计、工艺设计及工装设计均与研发工作同步展开。”刘洪波补充道，“以J7创领版广受好评的满天星进气格栅为例，由于其工艺复杂度极高，我们在设计初期，即从造型阶段开始，就已经着手考虑采购和制造的可行性，这确保那些吸引眼球的设计最终能够如期转化为广受用户喜爱的卖点。”

作为高效干线物流领域的“全能重卡”，解放J7创领版的诞生，不仅标志着一汽解放IPD流程的成熟与完善，也昭示着我国商用车行业在设计理念、研发模式、生产工艺及制造方法论上已达到新的高度。同时，它正推动着中国商用车行业加速向高端化、智能化、绿色化的方向迈进，注定将成为中国智能商用车发展历程中的“引领典范”。