安全测评再升级，2024版C-NCAP首批车型测评报告发布

能够获得五星评级，很大程度上证明了车型的安全性，更何况，其采用的2024版C-NCAP，立足中国场景，对标国际领先测试标准，从测试方法到评价方案均有大幅度的创新。那么，与2021版相比，2024版C-NCAP具体有哪些改进和提升？

规则更严格、更全面

据了解，中汽中心基于中国道路交通事故研究现状及中国汽车基础数据研究成果，并考虑到与国际先进的新车安全评价体系保持协同，在2021版基础上，历经3年制定出2024版，有诸多升级看点。

整体来看，2021版规程分为乘员保护、行人保护、主动安全三大板块，权重分别为60%、15%和25%。更新后的2024版规程则分为乘员保护、弱势道路使用者（VRU）保护、主动安全三大板块，权重分别调整为54%、25%和21%。各板块新增了多个评价项目，并提升了部分原有项目的评测难度。

其中，乘员保护板块新增侧面远端乘员保护、电动汽车刮底试验等评价项目，以全面覆盖乘员可能遭遇的各种危险情况，并加强了对儿童乘员的安全保护要求，在侧面柱碰撞中增加后排儿童假人。另外，考虑到社会上已发生多起儿童被遗忘在车内造成的事故，规则首次将儿童遗忘提醒（CPD）功能纳入评价体系。另外，主动式安全带成为加分项。

针对VRU保护，2024版C-NCAP将原有的行人保护及主动安全部分的AEB VRU相融合，形成全新的VRU保护板块，以更全面的视角审视车辆对行人、骑行者等弱势群体的保护。测试场景也更加贴近现实生活，例如，根据中国交通事故深度调查（CIDAS）分析研究，与电动自行车相关的事故占据较高的比例。为此，2024版C-NCAP引入了全新的自动紧急制动（AEB）车对电动自行车的测试评价场景，并同步开发了符合中国交通特征的电动自行车目标物。

2024版C-NCAP在主动安全方面也实现了显著提升，紧跟汽车智能化发展趋势，新增多个评价项目。其中，新增的交叉路口和高速追尾场景的自动紧急制动测试，将有效减少此类事故的发生。车道保持、紧急车道保持等系统的测试，则为辅助驾驶技术的规范化发展树立了标杆。此外，驾驶员监控系统（DMS）的加入，将驾驶员的疲劳状态和注意力纳入监控范围，防患于未然。

首创电动汽车刮底试验

从具体项目来看，电动汽车刮底试验是2024版C-NCAP的一大特色。在乘员保护板块，该项目作为选做项，适用于电池包布置在乘员舱外的纯电动汽车，包括整车刮底试验和台车刮底试验两部分，通过以一定速度和角度撞击特定尺寸的球形壁障，来检测电池包是否存在起火爆炸、绝缘电阻降低、电解液泄漏等安全隐患。

之所以增设这一项目，是因为近年来，随着电动汽车保有量快速攀升，起火事故同样频发，而研究表明，底部刮蹭和撞击引起的电池包受损是造成电动汽车起火的重要原因之一。

目前，绝大多数纯电动汽车的动力电池包都采用滑板式的结构形式，并将动力蓄电池布置在车辆底盘。这种设计在车辆操控性、轻量化等方面具有优势，但同时也使得电池包容易受到地面障碍物的冲击。当电动汽车行驶时与地面突出物，如路沿、坑洼路以及路面上的石头等发生刮蹭和撞击时，电池包会有不同程度的受损。在严重碰撞情况下，电池包可能因变形过大而导致隔膜破损、内部短路，进而引发高温、漏液甚至起火爆炸等安全事故。

为此，2024版C-NCAP首次增加了电动汽车刮底试验测评项目，同时也是全球第一个引入该项目的NCAP体系。电动汽车刮底试验是中汽中心根据典型事故场景有针对性开发的测评工况，有助于推动车企和电池包供应商在开发设计阶段更加重视电池包刮底问题，同时也为全球其他NCAP组织研究相关工况提供了借鉴。

全球率先导入V2X评价技术

值得注意的是，基于中国在车联网（V2X）领域的相对优势，2024版C-NCAP将V2X纳入到了主动安全测评板块，以解决目前单纯依靠车辆自身的传感器来感知周围环境的短板，提高车辆的主动安全性能。2024版C-NCAP也成为全球首个引入V2X评价技术的NCAP体系。

具体来看，有以下3个场景允许企业采用C-V2X技术实现。

一是车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景（CCRH）。在该场景中，被测车辆需要在极短时间内对突然出现的静止目标车辆做出反应，而使用V2X技术，被测车辆可以提前接收到目标车辆的信息，从而有更充分的时间做出预警和响应；二是车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景（C2C SCPO），模拟的是在障碍物遮挡情形下，被测车辆在交叉路口直行与垂直角度路径穿行的目标车辆发生碰撞的场景；三是新增的可选审核项——交通信号识别测试场景（TSR）。

在上述场景中，很明显，使用C-V2X技术的车辆，比依赖传统车载传感器的车辆更容易获得高分。车企为了获得更高的主动安全评分，自然会积极加装C-V2X车载终端。

此外，2024版C-NCAP增加了很多主动安全的测试场景，特别是一些道路交叉口的实验场景的导入。同时，增加了一些夜间的工况，比如灯光测试中增加了自适应远光（ADB）评价，希望以此提高自适应大灯的普及率。

除了主动安全，2024版C-NCAP还提高了被动安全的要求。在传统的车辆正侧面碰撞环节，难度在加大。正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50km/h提升到55km/h。侧面壁障碰撞试验，碰撞速度更是由2021版的50km/h提升到60km/h。同时，采用全新蜂窝铝壁障，力求精准模拟真实事故的冲击。所有车型都新增了侧面柱碰撞测试，对后排乘客和儿童的保护提升到新的高度。

助推中国汽车安全跃升

从2006年发布第一版C-NCAP，之后每3年更新一次，到2024年7月1日正式实施2024版C-NCAP，评价规程的不断升级和完善，见证着中国汽车安全从追赶到接轨，再到部分领域超越国际主流水平的成就。

整体来看，与2021版相比，2024版C-NCAP无疑更严格，且根据中国交通事故特点引入了包括电动汽车刮底试验、V2X技术、电动自行车目标物等在内的多个新设备与新项目，更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征，以更严格、更全面的要求，实现对车型全方位的安全性能测试。

在这种情况下，参与测评的部分车型仍取得了较好成绩。例如，理想L6的综合得分率为90.5%，山海炮汽油版的综合得分率为89.5%，途观L Pro的综合得分率为84.9%，均获得五星评级。

另外，从“三年一小改，六年一大改”的C-NCAP评价规程修订来看，作为汽车行业的“国家队”，中汽中心始终与时俱进，及时反映汽车安全技术发展的新趋势和新要求，并与国际接轨，吸收国际NCAP的先进经验，同时结合中国道路交通特点，不断完善测试方法和评价体系，引导汽车企业不断提升安全技术水平。正是在C-NCAP的推动下，中国汽车安全性能不断进步，安全带提醒装置、安全气囊、ISOFIX、ESC、AEB等汽车安全装置的配置率显著提升，车辆碰撞安全防护体系日趋完善。如今，国内汽车越来越安全，不断升级的C-NCAP可以说是功不可没。