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6月12日N7小订突破2万+之后，仅仅用了短短4天时间，东风日产宣布了新的市场战况。6月16日，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在微博披露，N7在上市后50天已经获得了20000个大定订单。在上市的第一个月，N7交出了3034辆。而从周销量来看，N7在最近三周时间中保持在1500台上下，表现稳定。
如果按照目前其交付能力来看，N7的订单等待时间已经超过了2个月。这意味着这款产品在市场中形成了供不应求的初步局面。N7的热销，对东风日产而言意义非常重要。首先，在N7上东风日产找到了在中国市场做电动车的正确路径。东风日产是在中国最早探索电动车的合资车企，在10余年时间其已经尝试过三种模式。
从最早的引入聆风电动车国产，到将聆风电动车换标启辰降低成本，再到前两年的日产新一代电动车ARIYA艾睿雅(配置|询价)。可以说，在发展新能源这条路上，东风日产走得比其他车企更早，也更快。到N7推出的时候，东风日产在新能源产品上的思路已经进入了4.0阶段，在经过不同的道路尝试之后，东风日产终于在N7上获得了初步成功。这不是运气，而是一家企业在持续摸索中的必然结果。
在中国汽车行业中，头部的合资车企拥有非常完善而强大的体系能力。其中，东风日产的特点是整个体系反应速度快，在市场上狼性十足。在下滑的市场中，这些优势被短暂地掩盖，但并未消失。对于东风日产而言，所等待的也是一个触动爆发的时机，而显然这就是N7。从N7开始，东风日产开始快速运转起来，从“回血”到开动反击，将会是一个非常快的过程。
在N7上市后仅仅50天之后，在东风日产经销商层面就已经有很大的变化。第一是日产获得了关注度，线索量扩充。在N7发布之后，消费者整体来店量环比增长50%，因为N7来店占比达 35%-40%，成功带动线下门店流量。其次，用户年轻化。据统计，其中男性占 68%，女性占 32%。在年龄分布中，35岁以下用户占 61%，是购车主力军。这比日产燃油车的年龄层低了10-15岁。
第三，首购用户占56%，换购占 40%，增购仅 4%。这说明了东风日产的电车突破了原有的客户圈，真正意义上实现了新能源市场的突围。