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2026年4月，中国车市出了一个标志性数字：新能源乘用车零售渗透率61.4%。乘联分会公布的最终数据是，4月新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率首次突破60%。什么意思？每10个消费者走进4S店，6个以上选了电动或混动。五年前渗透率还在个位数，现在燃油车成了少数派。
燃油车在暴跌
4月整体车市不好看：全国乘用车零售138.4万辆，同比降21.5%。但拆开看更刺激：新能源卖了84.9万辆，同比只降6.8%；燃油车只卖了53万辆，同比暴跌37%。也就是说，车市每少卖100辆车，84辆是燃油车的损失。1月份这个比例还是40%，三个月翻了一倍。
前十车型只剩一款油车
4月销量前十排行榜，9款是新能源，唯一幸存的燃油车是排名第八的吉利缤越。吉利星愿34727辆登顶，小米SU7 26826辆排第二，特斯拉Model Y 22990辆第三。还记得今年1月吗？前十里还有7款燃油车。日产轩逸、大众朗逸、哈弗H6这些曾经的"神车"，现在连前十的门都摸不到。
自主品牌碾压合资
品牌阵营的分化更触目惊心。自主品牌新能源渗透率80.1%，合资品牌只有14.1%。自主品牌零售份额69.6%，中国品牌整体乘用车月度销量占比75%。每卖4辆车，3辆来自自主品牌。反面教材：本田中国4月在华销量2.26万辆，同比暴跌48%；上汽大众4万辆，降51%。纯电SUV前十里已经没有一款合资车。
渗透率高不代表新能源在狂涨
别被61.4%冲昏头脑。新能源84.9万辆的月零售量，同比其实是下降的。渗透率飙升很大程度上是因为分母（燃油车）在加速萎缩，不是新能源自身爆发增长。纯电动车57.9万辆，同比微增2.4%；插混19.2万辆，降了25%；增程7.9万辆，降了11%。购置税减半征收正在挤出一部分"薅政策羊毛"的需求。
出口是亮点
国内卷存量，海外跑增量。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比暴涨111.8%，占出口总量52.7%，首次过半。比亚迪海外卖了13.45万辆，吉利海外出口8.32万辆，同比增长245%。一句话总结：燃油车的时代真的在结束，但新能源也不是躺着赢。淘汰赛已经开始了，不光是燃油车被淘汰，二线新能源品牌同样危险。