深蓝+阿维塔2024亏55亿！朱华荣回应东风长安重组：子品牌不受影响

东风长安重组进展如何了？4月11日，在长安2024年度业绩说明会上，长安董事长朱华荣对东风长安合并重组情况进行了首次公开回应。

朱华荣作出三点回应：第一、目前，两家公司重组方案基本已经完成了，长安也是作为重要的角色参与推进相关工作。其次、他强调，此次重组不会影响长安既定的任何战略，包括长安既有的品牌、技术规划、全球化规划。此前外界认为，东风和长安旗下子品牌众多，将有可能进行合并，并关闭部分子品牌。

朱华荣说：“此次重组，不会对长安汽车产生不利影响，只会有更多的、更有利的长安发展的因素，来推动长安汽车拥有更强的综合竞争力，来迎接历史发展的更大机遇。”

第三、朱华荣说目前谣言很多，但基本都是假消息。“此前，网上传播的有一些情况不属实，因此长安并没有特意去回复。”朱华荣说，但是他没指明那些传言是虚假的，只是表示会非常及时地来和资本及社会各界，来分享有关的进展情况。关于东风长安合并重组，还有不少传言称长安会被东风吞并，并且新成立的汽车集团总部会设立在武汉。此类传言对长安来说极为不利。

“长安自己都不着急的事情，一定是心中有数的。”朱华荣说。而对于2024年业绩，朱华荣表示，在这一轮转型期，长安已经度过最难的时期，或者说是投入最大的时期。后面就是结果子的时间，秋收的阶段。

尽管预期是美好的，但是目前长安的业绩表现压力也很大。在2024年，长安实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；然而，实现归属于母公司所有者的净利润73.21亿元，却同比减少35.37%。对于净利润下滑，长安汽车表示是受到了多方面影响。

“净利润下滑主要是同比2023年深蓝并表收益减少50.2亿元影响；同时，公司加速推进向智能低碳出行科技公司转型，处于转型发展关键期，不断加大研发、新能源、品牌以及海外等的投入面临长期投入与短期效益的平衡，加上汽车行业全面 内卷，新增市场资源投入，经营上带来效益短期波动。”长安汽车4月11日在回答投资者时候表示。

目前，除上汽集团之外，国内主要的乘用车企业上市公司已经发布了财务报表。就净利润来看，长安位于第二梯队，其盈利规模与后起之秀的理想、赛力斯相当。而处于第一梯队的是比亚迪、吉利、长城，这三年当年的净利润均超过一百亿元。

而从净利润变化来看，长安降幅比较大。在目前公布业绩的车企中，广汽集团净利润下滑最大。数据显示，2024年广汽经营净利润8.24亿元，同比下滑81.4%。长安的净利润是除广汽之外下滑最大的汽车集团。而长安之所以在净利润上承受了如此大的压力，原因刚好与广汽相反——

广汽是因为合资板块利润下滑，而长安是因为自主板块亏损加剧。

目前，长安旗下已经有长安、、深蓝、启源等四大品牌。根据长安的财报中，其中长安汽车旗下的两大自主新能源品牌深蓝汽车与阿维塔科技仍处于巨额亏损之中。具体来看，深蓝汽车2024年实现营业收入372.25亿元，净利润为 -15.71亿元；阿维塔科技实现营业收入153.48亿元，净利润为 -40.18亿元。这两个品牌就亏出去了55亿元。

其中，阿维塔的亏损持续扩大。据长安汽车此前的公告，2022年全年，阿维塔的净利润亏损约20.15亿元。2023年全年，阿维塔的净利润亏损约36.93亿元。2024年上半年，阿维塔的净利润亏损约13.95亿元。经计算，3时间里，阿维塔的净利润累计亏损约97.26亿元，直逼百亿大关。

再看资产负债情况，长安汽车2024年年报显示，截至2024年底，阿维塔的总资产约为2915403万，而净资产为859013万，这意味着阿维塔的负债总额为205.6亿。其中，流动负债 184亿。进一步计算，阿维塔的资产负债率达70.5%（资产负债率计算公式=负债总额/资产总额*100%）。资产负债率有所降低，但对于没有赚钱的阿维塔来说，还是要注意。

阿维塔高层年初表态，阿维塔争取2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。也就是说，今年要减亏20亿，如果达成，这对于长安业绩来说将是巨大的提振。当然这取决于销量规模的提升。阿维塔披露的2024年度销量数据为73606辆，同比增长140%，但没有完成之前设定的10万辆销量目标。阿维塔2025年度销售目标为22万辆。

而值得关注的是，深蓝汽车净资产为-35亿，这意味着该公司目前已经资不抵债，急需要输血才能支撑。

从各业务板块的表现来看，合资公司长安福特依旧有较好的盈利表现。长安福特2024年实现营业收入483.06亿元，净利润为20.9亿元。而长安的出口也带来 不错的收益，在出口上长安获得了29亿的292.27亿收入，营业利润达到了13.29亿元，净利润也高达11亿元。

当然，在2025年长安在自主板块还是有不少新看点。比如在自主新能源上收入整体占比46.5%，提升16%，海外收入占比20.2%，提升6.7%。长安自主乘用车单车均价提升5.2%，自主新能源产品单车均价1.01万提升8%；新能源汽车单车成本下降了0.67万，而毛利率提升2%，由负转正。在海外，长安盈利增长32.5%。

对于2025年，长安汽车表示2025 年经营目标是：力争实现产销汽车超过300 万辆。其中新能源100万辆，海外100万辆。为实现公司战略目标，2025 年公司及控股子公司投资计划为 1,074,211 万元，其中，固定资产投资 394,236 万元，股权 投资 679,975 万元。

在2025年长安会有20款新车上市，其中12款为新能源产品，其中代表产品为阿维塔06、深蓝S09、启源Q07。在未来5年，长安计划推出50款全新的产品，包括了MPV、6座SUV等，长安希望打造5款单品年销超过30万的明星车型。

在零部件板块，长安公布了在电池上进行的一些新布局。首先，朱华荣表示长安目前电芯产能在50GWh，但未来的产能需要预计在150GWh，因此后续扩产势在必行。此外，朱华荣透露，长安的固态电池将在2026年装车验证，全固态电池会在2027年逐步量产。二代燃料电池和新一代同轴多合一电驱也在研发中，预计功率密度提升18%。

朱华荣认为，未来的汽车消费格局是“4:4:2”，也就是纯电40%、混动50%，油车（含HEV）20%。长安表示，此前规划的在停产燃油车的计划不会改变。

长安还计划推动多个子公司上市。朱华荣表示，长安在反思其资本上的动作不够。在后续，长安会推动长安科技进行融资（暂未披露是否有上市规划），另外会推动阿维塔和长安凯程的上市。其中，阿维塔已经在推进相关的工作，而长安凯程已经明确了上市发展的路径。

那么，长安汽车在2025年能否进入秋收时刻呢？这取决于与东风合并重组的效果，也取决于其新一代产品的市场表现。