大众ID.7 Tourer：电动旅行新选择，奢华与实用并存？

大众汽车近日推出的ID.7 Tourer旅行车，以其卓越的空间设计和实用性，吸引了众多家庭的关注。这款近5米长的车型，不仅拥有605升的常规行李厢容积，更能在需要时扩展至1714升，与帕萨特的前代车型不相上下。行李厢尾门的设计同样贴心，支持脚踢感应或按钮自动开启，打开后呈现出一个宽敞平坦的空间，地板还可以根据需要放低或完全拆卸，下方设有专门的储物格，用于存放壁挂式充电桩的充电线。

ID.7 Tourer在细节处理上也十分到位。后排座椅靠背可以按2:1的比例放倒，甚至可以通过行李厢内的遥控解锁装置进行操作，提供了更多的行李空间选择。车厢两侧的毛毡覆盖物则有效防止了刮花。为了满足不同消费者的需求，大众还提供了多种额外选项，如160欧元的“智能行李包”套件、152欧元的行李厢垫以及990欧元的可折叠拖车挂钩，Tourer的最大拖挂重量可达1.2吨。

然而，在驾驶体验方面，ID.7 Tourer也面临一些挑战。启动车辆时，甚至无需按启动按钮，这种设计虽然简化了操作步骤，但也让一些驾驶者感到不太适应。车窗升降控制只有两个按钮，通过触控板选择前窗或后窗，有时反应不够灵敏，容易误操作。方向盘上的控制区域同样存在类似问题，调整巡航速度时需要摸索一番。

空调出风口的调节也显得过于依赖显示屏操作，虽然听起来很现代，但在实际使用中容易分散驾驶者的注意力。在驾驶过程中，ID.7 Tourer的“盲操作”虽然符合欧盟的规定，但要求车辆配备的限速警报系统却给驾驶者带来了不少困扰。该警报系统在车辆启动后会自动重启，必须通过触屏菜单关闭，否则会在不适当的时候响起或在自适应巡航时错误减速。

尽管在驾驶体验方面存在一些小瑕疵，但ID.7 Tourer在行驶稳定性和舒适性方面却表现出色。工程师们不仅调校了软件，还精心调整了悬挂的拉伸和压缩阻尼，使得这款大型旅行车在长途行驶中也能保持极高的舒适性。优秀的隔音效果和可选的自适应减震器进一步提升了乘坐体验，让乘客们能够享受到高档的驾驶感受。

然而，在信息娱乐系统的设计方面，大众汽车似乎并没有完全满足消费者的需求。虽然与早期版本相比有了显著优化，但仍然要求驾驶者全神贯注。相对人性化的语音控制系统是唯一一个不太分散注意力的功能，但子菜单中繁多的选项仍然让用户感到不知所措。没有固定的“返回”按钮，导航系统的自动缩放功能也难以禁用，这些设计都降低了用户体验。

价格方面，ID.7 Tourer的起售价高达51,225欧元，即使考虑了3,570欧元的环保补贴，也仍然不菲。更昂贵的则是各种选装项目，如热泵、内饰包等，使得这款车的奢华体验背后有着不小的代价。更令人费解的是，备受推荐的自适应减震器只能通过外观的Plus套装来选装，这进一步增加了总价。

尽管在德国市场销售的电动汽车普遍价格较高，但大众汽车作为“大众”品牌的代表，其初衷是为普罗大众提供实惠的出行选择。然而，随着其专注于纯电动的未来，似乎逐渐偏离了这一使命。我们期待大众汽车能够回归初心，推出更多小型电动车型，以满足更多消费者的需求。