北京首座全自动智能轻卡换电站落成投运

作为显著提升充电速度和用户体验的技术路线，换电模式逐渐在轻卡领域崭露头角，各地也相继开展轻卡换电站的建设和运营工作。那么，相较其他类型新能源轻卡，换电轻卡究竟具备哪些优势？该车型又能否在更广泛的领域得到推广应用？

超充、大电量时代为何需要换电？

目前，新能源轻卡领域主要包含纯电、氢能和混动三大技术路线。从销量构成的角度来看，纯电动轻卡在新能源轻卡市场中占据绝对主导地位。

据行业统计数据显示，今年1～10月，国内新能源轻卡累计销量71751辆。其中，纯电轻卡共售出64288辆，占比高达89.6％。若以补能方式作为销量划分依据，充电轻卡销量要远远高于换电轻卡。

“充电轻卡销量稳步增长，一定程度上反映出该车型能够很好地满足用户实际运营需求。”北京轻卡经销商刘承宇介绍说，在城配运输领域中，用户每日运营里程大概在200公里，当前市场上主流充电轻卡完全可以满足这一需求。同时，众多电池厂商和新能源轻卡企业正纷纷聚焦技术创新，有的通过增加电池容量来提升车辆续驶里程，有的则采用超充技术来提升补能效率，这些举措均可有效缓解用户里程焦虑。

纵观近两年纯电轻卡市场，车企在大电量车型上的竞逐愈发激烈。从早期81kWh和89kWh电池容量车型，到2023年市场上大量涌现配装100kWh大容量电池包的纯电轻卡，再到今年市场上主流车型标配105kWh电池组，更大容量的电池包正逐步成为纯电轻卡的标配。同时，超快充电池技术也获得市场高度认可，并迅速得以应用，加之城市内充电基础设施不断完善，这些都为充电轻卡推广创造了有利条件。然而，在这一背景下，市场为何仍对换电轻卡青睐有加？

“从用户角度出发，全生命周期成本是否具备明显优势，是他们做出购车决定时的重要考量因素。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，尽管当前动力电池总体价格呈下降趋势，但大电量电池采购成本仍相对较高，导致充电车型售价居高不下，这使得不少潜在用户持观望态度。相较之下，换电轻卡不仅能有效解决续驶里程受限问题，实现快速补能，而且具有更强的场景适用性。更重要的是，换电轻卡采用车电分离的商业模式，用户只需承担“裸车”费用，然后根据自身运营需求灵活租赁不同电量的电池，大大降低用户购车成本，真正实现“购车经济、用车实惠”。

“若从经济效益的角度考量，采用车电分离模式，电池包可在电费低谷时段充电，从而进一步降低运营成本。同时，该模式还能实现电池统一、专业化充放电管理及维护保养，有助于延长电池使用寿命，用户也无需承担动力电池衰减、残值降低的风险，真正让用户运营负担‘轻上加轻’。”一家金融公司相关负责人说道。

轻卡换电赛道加速崛起

此前，换电轻卡的市场关注度并不高，但近期热度持续上升，这一显著变化离不开利好政策的强力推动。

近年来，我国对新能源汽车及其换电模式的推广应用给予高度重视，工信部、财政部等多个部门相继出台换电试点城市实施方案、换电技术规范标准，以及换电模式车辆购置税优惠等多项扶持措施，有效推动换电模式快速发展。

例如，《新能源汽车产业发展规划（2021～2035）》中明确指出，要加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式发展，以提升电动汽车的使用便捷性和普及率；2023年12月，工信部强调，2024年要加大力度支持新能源汽车换电模式发展，并着力推进公共领域车辆全面电动化先行区域试点；2024年2月初发布的中央一号文件更是明确提出，要加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，促进我国农村地区充换电汽车的发展。

从地方政府的政策导向来看，部分城市已明确换电模式的战略地位和实际作用，并大力推动其标准化建设和商业模式创新；有的城市则通过财政补贴等激励措施，有效降低换电设施建设和运营成本，进一步加速换电模式的落地与普及。

“除政策层面支持外，随着新能源物流车应用场景不断拓展，一些服务于城际配送的电动轻卡用户，对换电轻卡的需求也日益增长。”商用车行业专家任诗发表示，从中央到地方给予政策鼓励与支持，为换电模式发展提供良好的外部环境，终端市场对换电轻卡的需求逐步提升，这在一定程度上激发了车企布局换电轻卡市场的积极性。从今年1～11月工信部发布的各批次新车产品公告中可以看出，车企申报的换电轻卡数量呈现出增长态势。以第389批新车产品公告为例，上榜的换电卡车中，换电轻卡占比高达30％，创下今年以来单月新高。

与此同时，相关企业也在不断加大对轻卡换电站的布局力度。例如，2022年，“慧鹏换电”在合肥市安巢经济开发区亮相；2023年4月，皖丰长能与慧鹏换电合作开发的轻卡换电站正式投入运营；同年11月，山东省在全国率先发布首个轻卡换电团体标准，并正式启用国内首个轻卡全自动换电站。1个月后，由吉泰车辆与中建科工联合交付的全自动轻卡模块化智能换电站，在广东东莞清溪镇正式启动运营。今年，福田汽车与宁德时代携手推出东方绿舟智能换电站，进一步推动换电轻卡的普及应用。

大规模推广仍面临挑战

在城配物流这一高频运输场景中，换电轻卡凭借独特优势，在政策支持与市场需求的双重驱动下，正步入一个崭新的发展机遇期。对此，业界将2024年视为换电轻卡领域正式启动的“元年”。不过，从实际运营的角度来看，换电模式要想在城配物流市场中实现大规模推广，仍需克服一系列难题。

首先，大规模部署换电站及储备备用电池，需要巨大的资金投入。特别是换电站建设，单站成本往往高达数百万元，再加上土地租赁费用及后续运营维护成本，无疑是一项重大的资产投资。此外，当前换电站的电池储备量普遍在6至8块之间，若服务车辆过多，用户的换电效率和使用体验将大打折扣；其次，电池标准化是实现换电资源共享的关键所在，但当前市场上不同品牌车型之间的电池标准并不统一，导致无法实现跨品牌兼容互换。若该问题得不到有效解决，将严重制约换电轻卡规模化推广进程。

在业内人士看来，优质的产品结合创新的商业模式是取得良好示范效应的关键。尽管换电轻卡能够弥补充电车型的不足，但要实现大规模推广，还需同步完善基础设施，并推动包括整车制造商、电池制造商、换电运营商及电池资产管理公司在内的整个产业链企业达成合作共识，共同解决换电标准不统一、电池资产管理难、换电站投资金额大等问题，通过探索实用且可持续的运营方案，构建完善的换电服务生态体系，从而有效降低用户运营成本，提升运营效益，更顺畅地推进商业化进程。展望未来，在新能源轻卡“技术竞赛”中，换电轻卡定将占据一席之地，与超快充、混动、氢燃料电池、固态电池等多种技术路径互为补充，在不同运营场景下释放应用潜力。