三菱Galant GTO：第一台日本JDM肌肉车

    20世纪60-70年代，日本汽车工业深受美国汽车文化的影响。当强劲的两门肌肉跑车在美国横空出世时，日本也逐渐孕育出了自己的“肌肉车”，并赋予了它独特的风格。
    从微型车到跑车梦：三菱的野心
    20世纪60年代初，三菱汽车还是一家以生产简朴微型车（三菱500）为主的普通车企。然而，随着公司的不断发展，三菱逐渐展现出更高的野心：在跑车市场中占有一席之地。
    1969年，三菱推出了GalantCoupeGTX-1概念车，这款车在外观上令人眼前一亮，其时尚的两门硬顶造型与流线型溜背设计，让人不禁联想起当时的美国肌肉车——尤其是福特野马。这款概念车引发了巨大反响，最终，三菱公司董事久保富夫批准了量产计划。
    ColtGalantGTO：正式登场
    1970年10月，量产版ColtGalantGTO正式上市。这款车没有在常规的三菱展厅销售，而是通过Colt独立经销网络，并独立成了一个GTO品牌，车上不再出现三菱标志。这种品牌独立的尝试，也使GTO在当时显得尤为特别。
    外观方面，GalantGTO保留了概念车的精髓：溜背式车顶、反向倾斜的前格栅，以及上翘的尾部设计（被美国车迷形象地称为“鸭尾”）。尾灯组采用镀铬边框的块状设计，车侧C柱上则装饰了运动感十足的功能性进气口。
    内饰同样充满了运动气息。GTO配备了异型高背座椅、三辐皮革包裹方向盘，以及面向驾驶员的分散式仪表盘，仪表深嵌于中控台，被宣传材料称为“特技驾驶舱”。这种设计营造出强烈的驾驶氛围，凸显了GTO的运动定位。
    双凸轮轴引擎：技术与自豪
    动力方面，GalantGTO在当时的日本市场堪称一款性能车。初期车型搭载了一台1.6升单凸轮轴四缸发动机，配备双化油器，输出功率达到100马力。随后，GTO迎来了更强劲的升级版，功率提升至125马力，并采用了DOHC双凸轮轴气缸盖。这一技术成就令三菱倍感自豪，标志着三菱在发动机设计领域取得了重要突破。
    不过，由于DOHC发动机成本较高且技术复杂，三菱于1972年将其替换为一台动力相近的2.0升单凸轮轴发动机。与之匹配的是4速或5速手动变速箱，以及可选的3速自动变速箱。底盘方面，GalantGTO采用了前麦弗逊独立悬架与后板簧实心轴结构，简单而实用。
    市场成功与经典传承
    作为日本早期的快背轿跑车之一，ColtGalantGTO取得了不俗的市场表现。1970年至1977年间，这款车累计生产9.5万辆，为三菱在跑车市场奠定了坚实基础，也成为日本汽车工业追逐运动梦想的象征。
    时光荏苒，1989年，为向这款经典运动车型致敬，三菱推出了全新三菱GTO，这款车无论从设计、性能还是技术上都堪称巅峰之作，成为三菱品牌的又一代表性符号。然而，那又是另一个故事了。
    结语
    ColtGalantGTO不仅承载了三菱从微型车向跑车领域跨越的野心，也代表了日本汽车工业对美国肌肉车文化的回应与创新。它以独特的设计、先进的技术和实用的性能，在那个时代留下了浓墨重彩的一笔。