丰田：油箱做大是套路，电池做小是技术！

油箱做大是套路，电池做小是技术？这是丰田汽车在最近举行的“科技开放日”中对外宣称观点。这个观点有两层意思，一是针对中国品牌比亚迪，因为近日比亚迪秦L上市，使用了65升油箱，引起热议。二是强调自己的独特性，因为中国品牌混动汽车电池越来越大，纯电续航越来越长。而丰田却一直都不一样。

 

那么丰田的观点有没有道理呢？我个人觉得，有一定道理。特别是站在丰田的立场上。

首先，丰田是全球最大的汽车品牌，汽车要卖到全球市场。所以站在全球市场的角度，汽车是越简单越好。因此丰田一直坚持油电混动技术作为发展方向，不需要额外充电，这就给不方便充电的用户提供了方便。而中国市场目前流行的插电式混动，有电油耗低，亏电油耗高。存在产品不一致的情况。

比如说，在NEDC和WLTC两种工况下，丰田混动的油耗差值在10%以内，而有的中国品牌插混两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，高速时以发动机直驱为主，存在高速高油耗的短板。

 

第二，作为全球品牌，丰田还考虑全世界的人都能买得起。所以丰田使用了小电池的策略，凯美瑞的电池才1.12度。小电池带来的优势很多，比如说成本更低，全世界消费者都能买得起。而且更安全不易起火，安全性远胜插混。

而且小电池也能实现极致均衡，也不用任何切换，始终都在混动的过程中。而其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”。

 

第三，丰田还充分考虑耐用性。如今中国电动车产业发展非常快，平均一辆汽车的持有周期不到5年。但是全球市场来看，一辆汽车的持有周期都在10年以上，甚至能达到17年以上，因此丰田混动使用小电池，整备质量轻，对轮胎，悬架的负荷小，更有利于长期的使用。

 

丰田的混动模式已经发展很多年了，但是为什么其它中国品牌不采用这种方式呢？简单来说，就是这条路丰田已经是顶尖水平了，中国品牌想要超越丰田很难实现。所以干脆另辟蹊径。

还有中国新能源汽车的优惠政策是必须可以实现纯电行驶，丰田的油电混动依然属于油车，没有办法获得政策扶持。所以中国汽车品牌都开始走插电，增程路线。

第三是大电池也有大电池的好处，比如说支持对外放电，露营的时候方便。还有长时间停车的时候，车内可以肆无忌惮的开空调。还有中国智能化时代，车内动辄就是前后大屏，副驾驶大屏，而大电池可以更好的供电。用户的使用场景也极大的拓展了。