致死率最高的侧面碰撞，翼真L380就这么攻克了？

继此前成功挑战正面和车尾碰撞后，前两天，翼真L380再次完成了全球首个的纯电MPV双柱侧碰测试。

 

汽车碰撞测试一直是大家的关注重点，此前翼真L380在正面和车尾碰测试中，都取得了出色的成绩。但真要论起来，还得是这次侧面碰撞出圈。毕竟侧面碰撞向来是车圈的流量密码。原因无它，不像车头车尾有着足够的溃缩吸能空间，车身侧面上来就是硬碰硬，对乘客的伤害也更大。

这也是为什么新闻每每提及侧面碰撞的车祸事故，现场总是“惨不忍睹”。根据相关数据统计，直到2019年，侧面碰撞仍然占乘用车乘员死亡的23%。

目前业内并非没有相关的碰撞测试，车辆出厂前都需要满足相关标准。然而新能源时代到来后，现在很多新车，不管纯电还是插混、增程，普遍整备质量相比以往的燃油车更高，底盘往往还铺设着大量电池，所以碰撞的撞击能量、需要保护的组件等条件都发生了大大小小的变化，但业内相关的测试标准没有针对于此有所改变。

 

但吉利系的车向来喜欢在安全方面搞事情。这次翼真L380在意识到当前行业通用的侧碰试验标准对后排乘员及高压电池防护考虑有所不足后，将测试难度拔高到针对后舱点位侧柱碰试验，并首次将第三排和高压电池防护列入测试范畴。如此一来，整个的侧碰撞难度增加了不少。

即便如此，从公布的结果可以看到，翼真L380依然获得了相当不错的测试结果，一共52项点检项目全项通过。

其中的几个主要亮点帮大家圈出来：

1碰撞后的翼真L380车门可以正常打开，且在不使用工具的前提下。

2双闪正常自动亮起、E-call功能自动触发

3二三排侧气囊和侧面气帘均正常打开

4高压系统和电池均满足并超过国标要求

 

这个超越行业规范的做法，就好比常大家上学的时候，不会备考大纲以外的东西；汽车碰撞测试，厂家也不会备考测试难度以上的内容（此论点适合90%以上的公司）。翼真L380能无惧难度升级的挑战，我认为这里面很核心的一个点就是，它的目标不只是为了应试，而是真的去考虑如何解决实际的安全隐患和痛点。

而翼真L380能脱颖而出，我认为与以下几点有关。

一是车身够硬，翼真L380采用的是一体式的堡垒车身，高强度钢材的使用比例高达75%

而且在A柱门环、B柱以及四门防撞梁这些关键部位，甚至使用了超军工级的1500MPa，装载了行业最厚的十宫格型133mm铝制门槛梁。这样的保护等级就好比一根横着的「B柱」，在功能上，更准确的说，它好比是鞋子和鞋垫的组合，鞋底坚硬抗造，鞋垫柔软缓震，逐级保护了双脚，在汽车上也是类似，高强度钢起到第一层撞击力防护，如果进一步受到冲击伤害，内部具有溃缩机制的铝型材还能起到四两拔千斤的吸能效果，确保安全。

 

而重重加固，也给了翼真L380车身至少能够承受约70吨侧面撞击力的前提。这就有点像格斗比赛是需要分重量级一样，首先你的身体要足够的强壮，才能参加更高规格的比赛，翼真L380首先在身体素质这一块就达到了超出常人的水平。

二是，当然光有体格还不够，翼真L380在防御“招式”和装备上也有所创新，其采用的“宽域冗余”设计很有意思，把下车体的防护范围增加到了283-550mm，不管受到轿车、SUV还是MPV的侧面碰撞，这个高度范围都足够抵挡对方的前防撞梁。同时把二排的离地距离做高，这样即便发生碰撞，也能让后排乘客避开要害的伤害。再加上贯穿一二三排的侧气囊，相当于全身裹满了“护具”，不再只是保护关键部位。

 

关于第三点，大家平时在碰撞测试中可能听到的不多——智能安全。但这点显然决定了现在新能源车的安全水平。

关于这一点，翼真L380主要是基于PSS烟火式断电开关，可以让高压线路在发生碰撞后的15ms内极速断电，避免因为结构受到撞击变型导致的高压线路受损，引发的短路，以及出现热失效这样的险情。而即便车辆为了避免起火封闭了“高压系统”，依然有一块额外的40Ah抵押电池，能够支持车辆在事故发生的1.4s内触发10次驱动门锁解锁信号，实现秒级解锁

 

无论燃油车还是现在的新能源车时代，安全始终是一台车的底线，必须筑牢，其他技术的发展才有意义。而汽车碰撞测试的终极目标，始终是逼近真实的、严苛的事故工况。就好比终身大事——高考，如果只刷入门难度的题目，等到千军万马过独木桥，自然你就是被挤下去的那个。这次翼真L380，在超越行业标准的侧面碰撞测试中表现出的出色安全性，除了秀一秀自身安全技术的“肌肉”外，更重要的是，进一步让消费者消除安全焦虑，更放心选择新能源车型。