体格魁梧！旅行者“青春版”不是白叫的，捷途T-L完整版崭露头角

    捷途T-L被命名为山海T1，不过还有一个燃油版目前没有明确其命名，虽说测试车被拍摄到的时间并不算太长，但是理论上路试实车至少在首组谍照现身之前（大约是四月初现身）前几个月就悄然在马路上溜达，仅仅是未能拍摄到而已，光看图片的话，对于车型的大小完全没什么概念，但与身边的车型一对比，这块头就体现的一览无遗，真有点路虎揽胜运动版的那种既视感（当然是从体格层面而言）。
    完整版这么快现身确实有些出乎意料之外，虽说北京车展期间捷途发布了山海T1展示车，已经无秘可保，主要还是完整版测试车毕竟还是首次见到，而且灯具效果看着还挺像那么回事。
    真要想看的话，直接调取各个网站平台是车展展示实车照即可，完全没有伪装的干扰，看得也更为清晰直观，唯一不同的就是实车大小无法类比，从展示车本身来说，单独一款没有参照车型，很难在整车大小上有一个直观的感受。
    同一时间段拍摄到的另一台测试车，就相当的直观了，后面跟着的是老款的奥迪Q5和荣威RX5，查阅了一下这种老款奥迪Q5的尺寸参数，高度是1.655米，而捷途T-L的车身高度是超过1.8米，身形上而言就不是一个级别的感觉了，更何况轴距差别不大，都是2.8米左右，此外车身长度上也达到了4.7米，实际上要比老款奥迪Q5更大一些，再加上方盒子的造型，空间利用率方面完全无忧。
    其实仔细回想一下，捷途旅行者带小书包的车身长度也不过是4.78米，去掉书包的话，实车长度甚至都没超过4.7米，由此可见T-L的身形其实是扩大的，整车宽度也是一个道理，宽度没有旅行者大，但是你自己回想一下旅行者凸出的轮眉，而T-L轮眉几乎可以忽略，这就是“青春版”的由来了。
    前脸细节目前还不完善，格栅和展示车较为接近，不出意外就是这样了，实际上还有一个字母版本，字母带有背景灯，和旅行者上的类似，而插电混动版则是一排断裂的灯带，并非字母。
    尾部目前拍摄到了两台车，能够看出与车展展示车没什么两样，不过这轮毂倒是挺多样性的，并且仔细一瞅，竟然都在旅行者上出现过，从一个侧面说明平台共享的判断没什么问，相比去年底广州车展上亮相的T-L展示车，D柱的改动最大，也是改动最为成功的部分，那种多折线不规则侧窗造型，当时看着就挺别扭，好在捷途的反应速度超快，几个月的功夫，彻底更换。
    目前测试车主攻的还是插混版，这也难怪，燃油版已经非常成熟了，而新能源版即使与旅行者平台共享，但是测试资源依然向其倾斜，底盘布局相同，不过车型重心的变化，该测试的流程一步都不会少，不过电池包的外壳是不用担心了，完全一样，山海T2（旅行者C-DM）上市之前的各种针对电池包外壳的碰撞测试也不算白忙活，后续车型只要沿用，就没多少可担心的。
    车顶天窗尺寸同样沿用，至少也是1.1㎡的全景天窗规格，前端打开之后的迎风面积不小，这与所有主力车型都相同。
    内饰和旅行者非常接近，想说不是“青春版”都不可能了，由此能够判断出来，整车在结构层面基本就是沿用，无非就是外观造型彻底大改，这可是好事，旅行者过于硬朗的造型元素虽说是深受不少消费者的青睐，但是T-L更为朝气的方盒子造型，能够在消费层面扩大广度。
    动力方面前面已经提及了，有燃油版（第四代1.5TGDI米勒版发动机）和新能源，并且各自车型序列归属的不同，导致命名也有会变化，燃油版目前还是T-L的临时项目编号，而新能源版已经确定命名为山海T1。
    如此一来，这车的定价就有点意思了，起码新能源版的命名已经说明问题，价格肯定要降低售价门槛的（目前山海T2最低17.99万元），当然了混动总成本身也有变化，计划使用的是1DHT混动专用变速器，而旅行者是3DHT混动专用变速器，属于奇瑞集团的标准动总搭配方案，无需担忧，已经大规模上市，截至目前而言变速器本身还没多少问题，如此一来，整车造型偏时尚化的同时，价格还能降低，主力竞争对手而言，这车的威胁可能还高于山海T2（并且山海T1也规划了电四驱版），至于上市时间，目前得到的消息是第四季度燃油版和新能源版都有可能上市。