还是想买油车！8万起的合资紧凑级车，朗逸/轩逸你更青睐谁？

实用风A级紧凑型轿车，这是中国消费者们的主流选择。

 

大众朗逸新锐

外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。

 

具体来说，大众朗逸新锐的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在20241年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。

 

进入车内，大众朗逸新锐有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。

 

座椅层面大众朗逸新锐略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。

 

动力层面，大众朗逸新锐搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗差队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

北京现代伊兰特

外形层面，全新伊兰特整体观感颇为“轿跑”。梯形镀铬前格栅内嵌钻石纹理，整体辨识度颇为锋利。侧边溜背线条则相当“思域”，透着一股蓄势待发的冲劲儿。车尾则采用一套贯穿式设计语言，外形部分全然不再是那台老实巴交的“伊兰特”。

 

内饰层面的变化，也可以用“全然焕新”来形容。首先，这款车采用了时下盛行的双联屏设计。并且极简设计的中控台面与横贯式空调出风口的配搭，也赋予这款车鲜明且有特点的视觉存在。

 

动力层面，全新伊兰特主打一台最大功率115马力的1.5L自然吸气发动机，匹配链式传动CVT无级变速箱。就实际驾驶感受来说，伊兰特这套动力延续着现代品牌一贯“易于激发、响应积极”的调性；低流畅顺，城市通勤高效积极。但囿于硬件局限，高速状态下的再加速能力，确实不算强项。CVT变速箱齿比宽泛，环路及高速巡航时，能将转速控制于相当经济的区间。

 

全新伊兰特采用现代集团全新i-GMP平台。很不严谨地说，这套新平台之于伊兰特的产品力提振，就类似TNGA对全新卡罗拉做的那样。i-GMP架构的上身，确实让全新伊兰特“好开顺手”了许多，但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松，底盘能够高效果断地处理好路面颠簸，没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感；但同时，它也不具备多么强横的支撑，真拿去跑山劈弯，还是会有那么一点点心里发虚。

日产轩逸经典

就整体设计来看，轩逸经典整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。但需要严重差评的是，作为一款取向经济的家用车，钢轮毂的上身本无可厚非，但吝啬掉的的塑料装饰罩，确实显露出日产的太过抠门。

 

内饰层面，轩逸经典表明精致的材质与线条铺陈的柔和，确实具备比朗逸要更为温馨、居家许多。源自同门高级玩家“370Z”的跑车式方向盘，也展示出相当程度运动及锐度。中控台表面大面积软质铺陈，也展示出面向家庭的亲和。

 

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB与AUX的收音机，立足该价位合资紧凑级车倒也无功无过。实用性层面，这款车也确实不负“日系出身”，门板上杯架与遍布档把前后的储物槽，都足够形制规整地好用。

 

搭载一台1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，这是一款足够“日常城市向”的动力架构，动力响应积极得甚至有些上头。但长时间驾驶下来，会感到它确实存在着的两个问题。首先，油门踏板行程偏短，脚踝十分精密的“微操”才能把车保持在一个相对平稳的速度区间。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个相对突兀的触发点，当油门踏板越位之后，车辆总会突兀且无明显征兆地向前冲去，就驾驶者体感来说，总觉不太容易保持速度的相对平稳。

马自达昂克赛拉

全新上市的昂克赛拉车型订出了一个石破天惊的价格区间，8.99万-14.19万元。其中最为亮眼的，无非那个售价9.99万元的2.0L 自动质擎版。毕竟在“买马自达一定要买大排量”的原教旨意义下，这款车无疑就会成为市场关注的重心。

 

这款车158马力的最大功率配合上那个同级别可称“最为聪明、没有之一”的6AT变速箱，我们可以很直截了当地说，对于喜欢开车的人，立足10万元以下裸车价位区间，这就是最好开的那台紧凑级轿车。

 

这套总成相比朗逸上那套娇喘无力，柔弱无骨的1.5L+6AT起码好了两个度，相比公路大大大闪电，日产轩逸上那套“其实发动机蛮大力，但是变速箱脾性古怪，踩多了窜，踩少了木的1.6L+CVT”起码好了一个度。况且这套底盘的扎实感与灵活度，相比那些纯粹家用化产品，也是有着上手一开就很明显的那种优势在的。

 

舒适配置维度，这台9.99万元的2.0L+6AT车型也做到了尚算得体的表现，全LED照明灯组、倒车雷达/影像、膝部气囊、支持carplay的8.8英寸中控大屏等均未欠奉，最值得一提的是，对应年轻市场，马自达的产品经理很聪明地没有对这款2.0L丐版的扬声器个数下手，依然保持8扬声器这样一个在年轻市场有着较高接受度的配备。