地球上最“长寿”的跑车系列，除了福特Mustang，就是保时捷911。为什么每一位喜欢驾驶的车迷，都要把911作为自己的终极座驾？我相信正是汽车工业近百年来的历史积淀，造就了911如今的地位。

当斯图加特人拿出911混动——911 Carrera GTS的那一刻，我就知道保时捷不仅懂驾驶者要什么，而且拒绝随新能源大流搞“政治正确”——没有用一台PHEV插混或常规HEV混动的911来打发全世界的车迷。

毕竟，911对于这家公司来说，实在是太重要了。

 

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911混动T-Hybrid为啥没绿牌

对于一些中国消费者来说，可能不能理解911混动为啥不是帕拉梅拉、卡宴E-Hybird（EA888+电池+驱动电机）的插混结构形式，反而是没有任何驱动电机的混动原理。

为什么它采用了HEV混动结构、但不能纯电行驶的“混动”形式？

 

 

首先，电机被集成进废气涡轮增压，以电动助力涡轮增压器eTurbo的形式呈现，通过电机位于涡轮同轴之间，脉冲逆变器让单涡轮迅速上压，涡轮电机在130000rpm高温高压的工况下，额外输出65PS的最大马力、150Nm的最大功率。实现起压零延迟的涡轮动力输出，“混动涡轮”让转速攀升更疯狂。

 

不光如此，eTurbo还可以像保时捷919 Hybrid赛车的涡轮发电机一样，没了泄压阀将废气涡轮的动能转化为电能。

 

 

其次，PDK变速箱在飞轮处也集成了P2永磁同步电机——源于911 GT3R Hybrid赛车在纽北24h耐力赛的验证技术。在制动时实现能量回收，给位于车头的1.9kWh轻量化高压400V液冷锂离子电池组充能。

所以，即便不能纯电行驶，但额外56Ps、150N·m扭矩输出，在起步以及换挡中就能提供HEV的丝滑体验，这才是911混动开起来和以往车型的最大不同。

 

车头27kg重的锂离子电池组，重量和传统燃油车的启动电池相当。在这点设计上，和兰博基尼采用电容储能和放电技术的Sian，有类似的结构原理。不过价格上百万美元Sian的超级电容技术要昂贵很多。911在合适成本范围内用轻量化高压电池，也是一种解决方案。

 

 

而保时捷为混动系统专门研制的水平对置3.6L涡轮增压发动机，能输出485 PS、541Nm，虽然最高转速只有7500rpm，但最大功率输出相比之前3.0T的450PS有所提升。最终，911混动在 eTurbo电机的加持下，综合输出541PS，综合扭矩610Nm。零百加速时间3.0s，比991.2 GTS快0.7s、只比992现款Turbo S慢0.3s。

电池和双电机增加了50kg重量，在比992标准版重100kg，比991.2 GTS重179kg的情况下，保时捷汲取新能源化电池电机的优势——大幅提升911的性能和动力响应表现，又完美保留了911的传统感官体验，这就是 T-Hybrid系统的厉害之处。

GTS标准版1649kg的车重，对于一台911来说，这是可以接受的范围。毕竟911混动还是要比现款四驱双涡轮的Turbo S轻上25kg。

至于以后的纯电911，抱歉，如果你想开一台超过2吨重的911去跑赛道，可以右转选择Taycan Turbo GT。

 

 

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911混动就是改款992.2 GTS

外观整体没有什么大的变化，都是一些细节优化——毕竟，不大改的911才是正宗的911。GTS整车的风阻系数从0.32Cd降至0.27Cd，得益于前进气格栅从传统固定式，改成五个垂直的主动式空气导流板，优化冷却效果和空力效果。

992.2 GTS还在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板联动控制。

 

 

车内的变化当然也不多，采用和Taycan一样的全液晶仪表，中央机械指针转速表成为过去式，但12.6英寸的曲面屏显示界面依旧是经典的5连表，转速表位于正中。992.2在改款中还跟进了全数字化驾驶舱，10.9英寸的中控屏幕可使用 QQ 音乐、哔哩哔哩等国内第三方应用程序 。最重要的一个变化是，勒芒式左侧启动旋钮，改成了一键点火按钮。但即便如此，左手点火、右手挂挡的传统不能丢。

在992.2上，全数字化后的911之魂，依然在！

 

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纽北圈速7分16秒，比991.2 GTS快8.7秒

除了动力多出91Ps外，新3.6T发动机的高度比现有3.0升发动机降低了110mm，这让后置后驱动布局的重心更低操控更好。新研发的3.6L单电动涡轮增压发动机，在电气化时代下反而排量增大，同时整个发动机的体积还缩小了。

 

砍掉皮带和链条机构。将空调、水泵的传动件改成电子轮泵来控制，都由400V高压平台来驱动。唯一需要担心的是，911的完美品控稳定性，会不会被这些电子泵拉下神坛？

 

0-200km/h 加速10.5秒 ，最高时速312km/h。其实账面数据变化不大，但我觉得3.6L发动机排量在200km/h时速后，比上一代3.0T有更强的动力释放，在纽北最后接近2km长的大直线加上坡，非常考验车辆的后段动力输出。过倍适登桥的弯速会比上代车型快至少10km/h，光是在直线上就能争取到不少时间。

 

992.2 GTS标配前245/35 R20，后315/30 R21规格的轮胎。后轮相比991.2的305宽度高出一个规格。而后桥主动转向系统在992.2 GTS上变成了标配，对高速车尾的稳定性有提升，特别是在时速超过200km/h的Schwedenkreuz左弯，有无后桥主动转向的车，不仅给到驾驶者的信心完全不同，而且还会有明显的弯速差异。

 

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驾仕总结

在GT3 RS将自然吸气压榨到极限，Turbo S动力没有实质提升的时候——加电，就是目前911的最优解。

但保时捷的T-Hybrid混动，不是禁欲系为了环保，而是依然只为运动和性能服务。

当然在我看来，911混动没有迎合中国市场变成纯电动，这是件好事。

我相信，全世界每一位车迷心中的终极座驾都有一台911，但很少有人的图腾会是纯电动911。