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真史诗级OTA,小鹏汽车的AI秀,本质上是孤注一掷?

发布时间:2024-06-10 13:32:32 发布用户: lequtu

在520这天,小鹏汽车搞了个大新闻,举办了一场名为“520 AI DAY”的活动。

 

小鹏官方对于这次活动寄予了厚望,声称是“史诗级”的OTA升级,拿出了1000+的新增功能,以及5000+的体验优化,甚至光升级说明都超过了13000字,这在智能汽车推出OTA功能以来确实是头一遭。

 

更关键的是,小鹏的这次升级是全量推送,不仅包括X9/G9这样的旗舰,P7/G6这样的中坚力量,甚至P5/G3i这样早已淡出主流视线的车型也没“放过”。

 

小鹏的这次升级究竟是怎样的?它会对汽车行业造成什么样的影响?让社长带大家一起看一下。

 

(1)AI大模型上车,车机玩推理?

 

如果说特斯拉是新一代车机系统的开创者的话,小鹏应该算是国产智能座舱的领头人。2020年小鹏P7上市,就实现了全场景语音功能,就是当时非常前沿的“可见即可说”,车内所有的功能都能通过语音控制完成。

 

记得那会儿试驾小鹏P7,就发现有很多前沿的功能。比如可以实现连续对话,语音交互是支持双音区锁定的,可以最大限度排除周围环境的干扰。再比如有一定的语义理解能力,用户说一声氛围灯,车机就会自动切换到氛围灯调整的页面,反应相当丝滑,整个操作也非常人性化。

 

不得不说,很多人关于高阶智能座舱的认知,就是从小鹏开始的。但随着这几年智能化汽车产业的爆发,小鹏虽然在车机逻辑等方面还有一定的优势,却也没了曾经一览众山小的感觉。

 

而这一次小鹏“520 AI DAY”要做的,就是试图重回一览众山小的位置。

 

全新的车机系统用上了AI大模型,语音助手小P不再只是简单的“倾听者、执行者”,而是变得能够理解世界、感知世界,整个交互模式都发生了改变。用户不再需要下达明确的指令,让系统去做什么,而只需要陈述自己的处境,系统就会自动推理,然后完成相应的动作。XGPT大模型功能非常强大,用户甚至可以让小P给自己作图、写PPT。

 

当然最大的变化还是理解能力,比如抱怨一句“腰有点酸”,系统就会自动开启腰部按摩。与副驾说起气温高,系统也会自觉开启空调,并调整到合适的温度。正常交流就能达到效果,这就是AI的魅力。当然自带的AI新小P形象也非常帅,感觉整个科技感提升了不少。

 

小鹏还做了一件非常令人佩服的事,那就是在整个行业都以8295“为傲”的情况下,依然在充分压榨高通8155的潜力,开发出了一套“最流畅的8155平台系统”,坚持要做到“五年久用不卡”。

 

说白了,今天的小甜甜,明天就是牛夫人了。花大价钱买新能源车的人不是不能接受背刺,但最好不要来得太快。小鹏的这份态度,更像是给车主们吃下了定心丸。有这样一家企业,依然在关注着这些老用户。

 

(2)走向智驾分岔路,寻找老司机?

 

最近半个月,关于华为和特斯拉谁的智驾更强的话题热度非常高。华为强在完成程度更高,更快实现了无图市区智驾;特斯拉则强在整体方案更简洁清晰,纯视觉方案成本更低。

 

小鹏的AI智驾则选择了第三条路,那就是寻找老司机。

 

作为智驾行业的“老炮”,小鹏是最早实现封闭道路NOA的车企之一,甚至2020年的小鹏P7就靠着高精地图实现了导航辅助驾驶。

 

而当车企开始“无图”化探索后,小鹏与华为算是两大“开城先锋”,2024年初,小鹏宣布已经在全国243个城市实现了全场景XNGP。随后5月14日,小鹏宣布城区智驾正式进入无图时代。而在“520 AI DAY”上,小鹏的端对端大模型开始上车,也意味着无图量产上车开始进入新的时代。

 

相比于华为、特斯拉们机械式的“算法”,小鹏的AI智驾追求的是达到媲美老司机的驾驶体验。AI系统可以理解和学习用户的驾驶习惯和路线选择习惯,在AI代驾功能的加持下,可以成为用户的专属司机。

 

小鹏的AI泊车功能也得到了大幅度的提升,不仅支持正常的车位泊车,甚至窄车位、断头路泊车也能轻松完成,这同样也是模仿人的泊车习惯。小鹏在发布会上演示了,即使车身+车位距离只有30cm的车位,系统也能完成顺利泊车,这在以前是难以想象的。

除了智驾和泊车的大幅升级外,小鹏的这次OTA还对主动安全功能进行了升级,像AEB、安全提醒、转弯辅助这些功能,都得到了进一步的完善。

 

(3)雨露均沾,为MONA攒人品?

 

与其他车企的“一锤子买卖”不同,小鹏这一次的升级做到了雨露均沾,甚至把发售超过3年的车型也涵盖到了,这一点确实令人佩服。

 

小鹏X9/G9/P7i/G6这几款新的车型,在5月20日当天就得到了全量推送;已是上一代车型的小鹏P7,将在今年第三季度开启测试;而到了明年第一季度,小鹏P5/G3i/G3等几款老车也会被照顾到。

 

何小鹏也放出了豪言,今年第三季度的升级会非常大,全国都能开、每条路都能开的XNGP将正式向用户推送,而且小鹏明年实现全面的L4级体验。

 

同时小鹏还做了一些小贴士,比如行车记录仪可以显示车辆驾驶模式,到底是用的NGP还是LCC,绝对一目了然,深度怀疑是在内涵某明星车企。

 

再比如小鹏增加了智能出库功能, 不需要手机操作就能实现自动入库锁车。OCC神经网络可以看到井盖、施工标牌、公交车道这些,整个驾驶辅助也变得更加细腻了。

 

至于大家非常关注的第二品牌,小鹏明确了MONA系列的首款车型,将在6月份正式亮相。这会是一款AI智驾车型,定位是紧凑型纯电轿车,当然大小大概率会跟P5差不多大,甚至比P5要大一些。似乎从宣传开始,小鹏就打算“扮猪吃老虎”了。

 

只是这个要做全球AI智驾汽车普及者的愿望,不知道是否能实现。

 

写在最后

 

最近小鹏的处境其实不算好,销量担当G6官降了2万,再加上2万左右的置换以及以旧换新补贴,以及8千左右的区域补贴,相当于一下子优惠了四五万。但饶是如此,对于小鹏销量的刺激似乎依旧不那么明显。

 

在这种情况下,小鹏似乎已经没有其他的路可走。下沉去与比亚迪们拼刺刀不是办法,上浮去与小米、理想们抢流量也不大现实。

 

作为新势力中的“理工男”,小鹏的强项一直都是技术。如同“520 AI DAY”所宣扬的一样,小鹏就是要去做那个智能化技术的引领者,包括照顾老车主和吸引新车主,靠的就是AI这张牌。

 

只是小鹏这样的孤注一掷,能成功吗?

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