就在刚才,无极首款真·混动踏板SR150GT H正式发布了售价。
13980,又是一个诚意满满的惊爆价。
有人肯定要说,燃油版的SR150GT现在就13980起,上市个新车你都不降价,这算什么诚意?
看来首先咱们得知道SR150GT H到底是一台什么产品。
这是国内首款,搭载了奔驰和比亚迪同类型48V混动技术,科技含量十足的跨时代车型。
有人说,国内友商不是早就有混动车型了吗?
其实此混动非彼混动,归根结底12V的混动是无法跟48V混动相提并论的。
简单来说,无极的这套V-HEV混动技术的核心优势在于“安全性”、“实用性”、“低温环境表现”以及“电助力无级且可以反复多次快速介入”。
安全性
肯定有朋友要问:既然要用混动来提升动力,那搞个800V的混动不好吗?那为什么只用48V?那是因为48V电池充满电的电压(58V)是人体能承受的安全电压(60V)的极限了。
同时,无极的V-HEV系统采用的电池是由韩国LG化工提供的特斯拉同款锂电池,电池单元通过BMS等数十项专利技术的层层保护,确保了电池单元的安全性。
实用性
大家知道我们在摩托车上引入混动的意义是什么吗?
无非我们就想达到三种目的:一是提升动力,二是省油,三是既提升动力又省油。
无极的这套混动系统在结构上就是ISG电机搭配48V锂电池,同时搭配控制单元,实现电机输出功率的无级动态调节。
无极的电机的最大输出功率可达1.56kw,在正常运行工况下,配合发动机最高10.5kw的最大功率,在电助力完全介入的情况下,车子能表现出200排量车型的加速体感。
根据实测:发动机处于低转速时,能提升35%的扭矩,而且转速越低,提升的动力越多。
在爬坡方面,混合动力由于电机的瞬时输出能力,能够提升22.2%。整车的加速感受方面,0-60km/h起动加速时间减少23.5%,30-70km/h超越加速时间减少26%。
除了对车辆性能有明显贡献,无极的这套系统的电池单元在满电的情况下相当于250w/h,也就是4.9AH。
在户外,通过座桶里的12V外接放电接口,你完全可以把SR150GT H当作一个大号充电宝来用。露营灯/电水壶/蓝牙音响…随取随用,在车辆发动机工作时,放电时长最多可达5小时。
低温环境表现
电池这个东西先天就对温度要求非常高,所以新能源车在我国北方的销量一向比较一般,低温对电池影响确实过大了。
无极的电池包车辆控制系统专利还可实现零下20°自由充放电,这无疑又是一项重大突破。
电助力无级且可以反复多次快速介入
除了以上几个特点,无极这套V-HEV系统还可以实现电助力0%-100%无级介入。
同时通过先进的算法和硬件组合,整套系统可以将充放电效率提高至98%,充电能耗损失低至5%。
高效的动能回收及快速多次介入的功能的引入,会使得电助力会来得非常自然,这是以往国产混动车型所不具备的。
SR150GT H的价格怎么样?
了解了上述内容以后,我们能够看出无极SR150GT H显然是一台科技含量极高的混动车型了,它和燃油版SR150GT完全就不是一个东西。
这时我们再来看13980的价格,还贵吗?
这光明面上看得见的硬成本就是无极这套V-HEV系统的硬件成本,包含电机、电池及相关组件,我们保守估计在1500-2000元。
既然是新能源车型,那么高科技配置肯定不会缺席,SR150GT H还会搭载最新的极屿3.0系统。
另外最大的隐形成本,是过去三年无极在研发层面的巨额投入,这算下来SR150GT H的价格能做到和燃油版150车型保持一致,这不就相当于无极直接将这套最先进的混动系统白送你了?
车辆参数表
测评预告
前期我在无极工厂已经简单对SR150GT H进行了一番体验。
通过这次接触,我也对这台车有了一定简单的认识。
后期我也会找一台车来跟各位带来现实用车环境下的详细测评,欢迎各位持续关注。
差不多了,老规矩,如果您觉得我的文章对您有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!