比亚迪采用双重重要性原则对ESG议题优先级进行评估，计划2045年实现全价值链碳中和。

出品｜华汽研究院

比亚迪是一家带有强烈绿色低碳基因的企业。2008年，比亚迪推出第一辆新能源汽车；2024年，公司第1000万辆新能源汽车下线，是全球首家达成1000万辆新能源汽车下线的企业。

2019年国家提出“双碳目标”之后，国内企业积极响应，汽车行业之内也有不少企业纷纷提出了自己的碳中和目标。这一期间的比亚迪，业务规模正在急剧增长，所以并没有急于提出一个明确的碳中和目标，在业务增长速度趋于稳定之后，比亚迪于2024年提出了“2045年实现全价值链碳中和”的目标，这显示了比亚迪对碳中和事宜的审慎，以及增长预期稳定之后对于未来实现碳中和目标的信心。

在MSCI的评级中，比亚迪连续三年获评A级，离“领先级”只有一步之遥；在国内知名ESG评级机构商道融绿的评级中，比亚迪从2023年和2024年的A-提升到2025年Q2的A，显示比亚迪的ESG管理正在改善。（如表所示）

近日，华汽研究院对比亚迪集团首席可持续发展专家潘亮进行了专访，就比亚迪的优先级ESG议题、碳中和目标、供应链降碳、ESG评级等问题做了交流。

潘亮提出，目前比亚迪采用双重重要性原则对ESG议题优先级进行评估，重点关注产品责任、应对气候变化、创新研发、劳工权利、可持续供应链等议题，并在去年提出“2045年实现全价值链碳中和”的目标。面对可持续供应链，潘亮指出部分供应商具备降碳的内驱力和一定的碳管理能力，但整体来看他们需要更专业的技术团队提供专业的节能降碳解决方案；比亚迪很重视ESG评级，国际主流ESG评级机构的部分评分逻辑不可避免地存在一些分析师主观判断，公司内部一些并未公开的ESG管理实践其实并没有被纳入评分考量。

比亚迪集团首席可持续发展专家 潘亮

以下为专访对话实录：

华汽研究院：ESG涉及到很多方面的议题，对比亚迪而言，与ESG相关的众多议题中，哪些议题的优先级比较高？或者说最近这段时期比亚迪重点关注ESG的哪些议题？

潘亮：作为大型制造业跨国公司，比亚迪面临客户、投资者、监管等多方的ESG诉求，我们采用双重重要性原则对ESG议题优先级进行评估，以下为2024年ESG报告中披露识别出的重要性ESG议题：

产品责任：确保电动汽车、电池等其他产品符合安全、性能和环保标准，保护客户和消费者权益。

应对气候变化：坚定绿色产品和技术“电动车、光伏、储能三大绿色梦想”，同时通过运营碳减排推动全球绿色交通转型。

创新研发：秉持“技术为王，创新为本”发展理念，打造技术鱼池，实现“好技术人人共享”的科技平权。

劳工权利：尊重并保障员工的合法权益，构建公正、透明、有竞争力的员工发展体系。

可持续供应链：践行供应商全生命周期管理，共建产业链健康和可持续发展

另一方面，近期随着全球ESG监管和政策趋势变化，我们也在关注循环经济、生物多样性保护、社区关系等行业议题。

华汽研究院：比亚迪2024年提出了“2045年实现全价值链碳中和”的目标，你们为什么是在2024年这个时间节点提出这一目标，而不是像其他有些车企那样在更早些的时间就公布了自己的碳中和目标？

潘亮：其实在车企中，比亚迪是拥有强大绿色低碳基因的，我们2008年提出“电动车、光伏、储能”三大绿色梦想，2016年全球市长峰会上比亚迪携手全球百大城市发出“为地球降温1℃”倡议，2022年3月起比亚迪成为全球首家停产传统燃油车型的车企，全面专注新能源汽车。之所以比亚迪选择在2024年制定并提出2045年实现全价值链碳中和的目标，主要出于以下考量：

1、业务进入高质量发展轨道，为系统化降碳奠定基础：

2008年推出第一款新能源汽车，过去五年，新能源汽车产业发展特别迅猛，期间我们实现了从第100万辆新能源汽车下线，到第1000万辆下线的量级跨越。目前，公司已进入一个规模空前且增长可持续的新阶段，这为我们推行覆盖全价值链的、系统性的碳中和计划提供了前所未有的稳定基础和可预测性。在此阶段提出目标，是基于我们对未来发展的充分信心，确保这一宏伟蓝图能够高效、扎实地推进。

2、积极响应日益严格的全球市场环境：

随着全球对绿色低碳发展的重视，政府和国际组织在绿色低碳发展方面的政策监管也在不断加强，如欧盟的CSRD、A+H证交所信批指引、SBTi、Ecovadis评级等均对碳目标的设定提出了不同程度的要求，为更好应对国内外政策监管，积极响应市场需求。

3、应对庞大复杂产业结构需要完成前期准备：

比亚迪拥有汽车、新能源、电子、轨道交通四大产业，各产业发展趋势不同，为保证集团碳中和目标实现，公司在过去几年在组织保障、管理制度、基础能力建设等方面进行了相应准备，确保能够有效推进碳中和计划的实施。

华汽研究院：要如期实现“2045年全价值链碳中和”的目标，就必须要推进供应链减碳，在这方面比亚迪做了些什么，你们遇到的主要困难是什么？

潘亮：比亚迪已制定供应链减碳规划，将碳管理要求融入供应商全生命周期管理，以自身影响推动价值链上游的“降温”行动。

比亚迪集团设立并充分沟通供应链减碳目标，将对供应商的减碳要求写入供应链管理相关制度。比亚迪鼓励供应商在生产过程中逐步扩大绿电使用比例、使用新能源车辆、推动节能技改以降低运营过程碳排放，也鼓励供应商参与产品的回收和再利用，推广循环经济理念，以减少废弃物产生、提升资源利用率。同时，我们积极推动绿色采购，制定绿色采购方针政策，并建立健全“绿色供应商、绿色原材料”绿色采购体系。

遇到的难点是，部分供应商具备降碳的内驱力和一定的碳管理能力，但整体来看，他们需要更专业的技术团队提供专业的节能降碳解决方案，我们希望和他们一起携手，来加速实现整个产业链的减碳目标。

华汽研究院：在绿色工厂的建设和运营方面，比亚迪取得了什么样的进展？你们主要是通过什么样的方法来建设绿色工厂？

潘亮：截至2024年末，比亚迪已拥有6家国家级绿色工厂，2家国家级绿色供应链管理企业。

比亚迪积极参与国家级、省市级绿色工厂的建设。比亚迪在具备绿色工厂建设条件的法人公司积极推进环境管理体系认证、职业健康管理体系认证、能源管理体系认证、质量管理体系认证等，并且在各厂区内大力推进中央空调制冷站、空压机变频改造等高效节能改造项目，同时比亚迪积极购买绿电绿证资源，推动能源结构的绿色化转变。

华汽研究院：比亚迪如何看待ESG评级？目前国内外都有一些机构在开展ESG评级，在你们看来，国内外的ESG评级有没有什么重要的不同之处？

潘亮：比亚迪高度重视ESG评级，认为其对公司的ESG内外部管理均具备积极作用。

内部规范化管理：比亚迪参考MSCI、CSA等评级指标，建立内部管理指标体系，并制定完善了多项ESG政策，如《供应商行为准则》《安全与健康政策》《负责任营销声明》《个人信息及隐私保护声明》《生物多样性保护宣言》《无森林砍伐宣言》等，加强了公司的ESG风险管理与内部控制。

外部响应多方关注：ESG评级助力比亚迪提升社会形象与品牌价值，增强投资者、消费者、合作伙伴、社会公众对公司的认可和信任。此外ESG评级还使比亚迪在应对气候变化、资源利用等全球性议题方面更具优势，为公司在拓展国际市场、提升国际竞争力提供支持。

在我们看来，国内外的ESG评级有以下不同之处：

国情差异：不同国家的法规政策、政治及文化等因素影响评级指标。

信息抓取：国内评级通常抓取的为国内新闻；国外评级则更关注国外媒体报道。

指标侧重：国内评级会关注企业是否符合国内的法律法规、是否承担社会责任；国外评级则更看重企业是否按照国际标准进行信息披露。

华汽研究院：比亚迪是否有过对ESG评级机构的评级结果不大认同的时候，如果有的话，你们会怎么做？

潘亮：国际主流ESG评级（如标普、MSCI等）的评分依据主要基于公开披露，方法论相对统一。但同时，部分评分逻辑还是不可避免存在一些分析师主观判断，且我们内部一些并未公开的ESG管理实践其实并没有被纳入评分考量。

如果确实发生对评级结果的异议，首先就是取得和评级机构的进一步沟通，以确认双方对指标的理解一致性，并及时提供补充和支持证据，尽量争取分数提升。