想学零跑造车吗？我教你啊！

零跑B10上市了，所有人全部沉默！同行看不透，媒体看不清，消费者看不懂。一个10万元的新能源SUV，把30万甚至50万元产品上还没搭载的芯片、激光雷达给你。疯了，这个汽车时代真是疯了！

雷军在汽车圈抄保时捷的后路，却没料到有人抄了雷军的后路。所有人都打着“软件定义汽车”的名义，在汽车上为了赚高利润却都在不断做加法，全忘了在中国这个汽车消费市场，10万元的汽车和1000元的手机本是一个消费群体，他们有规模有需求，但前提是满足功能且便宜，他们才是这个时代想用软件改变汽车的最大载体。

电视是这样干的，手机是这样干的，到了汽车，只有零跑这样干了，而且越干越像电视和手机行业走这条路的成功者了。我估计从2025年4月10日开始，又有一批车企研发人员私下琢磨怎么对标零跑B10了？哎，一点都不争气，中国汽车什么时候才能戒掉别人做什么、我就学什么这个毛病？对标，你得对标出高级感啊！对标的让人看出来抄袭，就没意思了！

想学零跑吗？我拿过去5年的观察和你讲讲，尝试教教你们怎么学零跑造车？

学零跑，先要学习摩尔定律。摩尔定律什么意思？软件迭代的祖宗级生存法则！找最大的用户群，花很少的钱，拥有和很贵的产品差不多的使用功能，让人用得越多，迭代越快，成本越低，循环往复。去翻翻我们几年前采访零跑创始人朱江明的原话吧，他说过，汽车的电池和芯片，未来会像手机、电视一样卖得越多越便宜。

摩尔定律都懂，但摩尔定律过去在工业制造市场是走不通的，因为制造业比的就是对供应链的控制权。尤其是汽车，如果绕不开一级供应商，你的迭代和成本话语权都不在自己手里。所以学零跑，要学的第二招，是重新梳理造车过程中“什么我自己做，什么别人来做”这个问题。

造车这件事，有些人想简单了，想着拼也能拼个车出来。有些人想复杂了，什么都想自己干。零跑走的是第三条路。在造车之前，零跑把车的所有零件拆分然后再重新组合，原则有两个，能集成的，全部按照高度集成原则组合到一起。能用底层供应链产品的，全部通过高集成、高自研的形式对供应链实现迭代、成本的控制。

B10搭载的高通骁龙8295座舱芯片与8650智驾芯片，所有人都夸配置高。肤浅！和配置根本不沾边，人家零跑要的是集成，绝不做分散的事。现在无论激光雷达还是芯片，能一颗解决问题绝不用两颗激光雷达，能和一个芯片商合作，绝不和两个合作，因为这严重影响了日后迭代，这就是零跑的高明之处。

如果光是这点聪明，供应商不会看不透零跑的算盘。和大家满脑子想的性价比不同，零跑的大杀器是电子电气架构，更直白的说是线控单元的集成能力。别忘了朱江明起家是干嘛的？就是在有限的空间里高度集成各种控制器，并且在密密麻麻的城市路网中达到最好的控制。你看零跑什么迭代最快？除了整车就是电子电气架构，B10都用上了LEAP 3.5，而且零跑把朱江明过去的生意逻辑照搬到汽车，不是一车一迭代，而是一个架构覆盖整个全系车型。这成本、规模和效率，不是省钱那点事了，在投入产出速度上完全碾压其他车企。

从C16到B10，在规模最大、竞争最激烈的市场做出价格和产品的唯一性，你以为零跑就是赚的少给的多吗？不是的，而是因为他的底层集成能力，让自己的成本比其他同质化技术路线的企业低得多，这才能在这个价位上用高通、激光雷达这些贵玩意。你看零跑的财报，2024年一季度毛利率还是负的，结果四季度毛利率换算下来就超过了20%。怎么做到的？照其他车企的造车路线，没戏。

摩尔定律、高度集成，除了这两招，最后我再给所有人普及零跑造车的一个秘方，那就是创始人一定要学习朱江明的管理方式，这是软实力。

评价朱江明这个造车创始人，我喜欢用一个准字来形容。看人准、下手准、干事准。这个时代，你去看看造车企业老板都和谁在一起办公？除了销售就是战略和行政，技术与研发都和老板估计不在一个城市。朱江明创建零跑到现在，就是和技术研发在一起办公，反倒销售在另一座大厦里忙活。零跑一位研发业务单元的中层描绘过有趣的现象，其他车企无法想象的业务单元开发合作，在零跑是家常便饭，没有一个业务单元只做自己的KPI，老板的分配都是60%干好手头技术，20%想着前沿技术，20%配合其他业务。问到为什么不优先自己部门的开发？他的回答是，在技术上骗不了朱江明。

记得和斯泰兰蒂斯合作前，所有人希望零跑与另一家在中国很有实力的跨国车企走到一起，但朱江明从来都是过程中看结果。零跑内部有句话，节点不等人，这个企业把摩尔定律不仅用在内部技术协作开发上，甚至在商业谈判上也从不犹豫，这才有了今天我们看到先和斯泰兰蒂斯在海外合作，后有和一汽在国内合作。至于从前年到今天，很多人担心既做主机厂又做供应商的模式能不能走通？别忘了，朱江明是做To B生意起家的，处处有自己、处处无自己这件事上，没人比他在汽车圈更懂怎么玩。

最后说一点，想学零跑造车，除了学上面提到的这些点，还要学朱江明和零跑这家车企的耐得住寂寞。你看零跑这家车企，如果按照传统汽车这套逻辑预测它，一定都会猜错。去年巴黎车展火了后，该去广州车展的朱江明反倒去盯着工厂产能。今年本该在政策论坛找存在感，结果又提前大操大办了B10预售。就当所有人认为B10会有一场轰轰烈烈的上市发布会时，零跑却又开始准备其他的事。在零跑这家企业身上，完全没有按照汽车传统逻辑去做事，他想的都是怎么适合自己怎么来，不活在汽车舆论的压力和期待中。

到今天，朱江明还是醉心技术，醉心集成，醉心迭代。至于吃穿享受，这个造车创始人的脑子里估计还没有概念。他最舒服的状态是拿着一桶泡面，和一群工程师聊技术，而且还挺有市场对象感的提出商业思路，这个思路里既有C端，也有B端。

所以，看一家车企发展是否走向正轨，别光看结果，要看过程。零跑的造车过程，早在几年前已经验证了他今天会有的必然结果。所以这个时候想起来学零跑的企业，不妨多学学零跑的软实力，别照葫芦画瓢，那太没意思了。