充满期待还是大势已去？前瞻日系车2025年的“反击”

最近，有关于日系品牌汽车的新闻可以说是几天就登上一次热搜，前有本田和日产开启合并谈判，后有多款日系品牌新车轮番登场，再加上这几个品牌在国内2025年新车计划逐步确认，我们也有必要在当下这个十分重要的时间节点，去看看来自他们的“反击”。

自从日产汽车传出财务危机后，外界就一直好奇它将如何应对，眼看自救不行便开始了向外部抛出橄榄枝，而随着与本田就合并事宜进行谈判，日本汽车产业正迎来一场翻天覆地的变革，甚至连三菱也有可能加入其中，或许我们真的就要见证历史了！

细数前十年间，日本家电被中国品牌击溃的一幕，又要在汽车行业上演了，而来自中国自主品牌在新能源汽车市场的冲击力度显然要更大一些，毕竟作为支柱产业，汽车行业的地位显然更为重要。当然，“等待”自然不是办法，各大日系品牌也在新年伊始开始了不同维度的积极尝试，有创新的前瞻也有复古的致敬，就让我们一起来看看吧。

日系品牌在全球

在前不久拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）上，本田就带了全新0系列两款纯电动原型车，分别为本田0 SALOON和0 SUV，面对两款造型各异的新车，“眼前一亮”或许就是最好的形容。

早在2024年的CES展上，本田就带来了“SALOON”这款概念车。一年过后，以其为基础打造的0 SALOON则更加接近于“量产”的造型，整体造型依旧保留了概念车低趴车身以及运动风格的设计语言，将点、线、面之间实现不同寻常的衔接。

本田0 SALOON定位全新系列的旗舰车型，自然要在电气化方面实现了大幅提升，新车基于全新纯电专属架构，并将实现L3级自动驾驶技术。据悉，该车型的量产版本将于2026年率先在北美市场投放。

而0 SALOON并非该系列第一款上市车型，本田0 SUV将率先登场，该车定位于中型SUV，承袭“SPACE-HUB”的设计方向，带来简洁、明快的造型设计表达，也更加强调宽敞的空间和开阔视野。

当然，更重要的是，全新系列的两款车型将搭载本田自研车载操作系统——“ASIMO OS”。作为软件平台，“ASIMO OS”负责对各领域的电子控制单元进行集成控制，其中包含自动驾驶、高级驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统；而在2021年，本田就推出了搭载“Honda SENSING Elite”系统的车型“LEGEND”，该系统采用了符合L3级自动驾驶，接近“像人类驾驶员一样估计周围环境”，为品牌实现“交通事故零死亡”愿景更近一步。

而早在2020年的CES上，索尼就带来了纯电动概念车Vision-S，毕竟之前苹果、戴森都曾有过此类想法，对于索尼来讲这绝对是一次大胆尝试，在当时索尼就曾表示：索尼仅是致力于成为技术变革的推动者，而无意成为汽车厂商。这么多年过去，如今本田与索尼合作打造的电动车品牌AFEELA终于推出的量产AFEELA 1车型，显然也是借鉴了之前的经验，但显然5年前的市场环境早已不可同日而语，而索尼这块“黄金招牌”又能够在竞争激烈的新能源市场中找到追随者呢？

以现在的审美眼光再来看AFEELA 1，哪些创新的交互也就显得平常了许多，尤其是面对国内市场。AFEELA 1将率先推出Origin和Signature版本车型，售价分别为8.99万和10.29万美元，目前仅在美国加州开发预订，Origin版本将于2027年交付。而关于这款车型的创新之处，集中在人工智能驱动的对话型AI、内置PS5、更强的自动驾驶能力以及可与特斯拉超级充电站共用的高效补能体验，前排的贯穿式连屏。显然，作为日本数码和汽车巨头的跨界合作产物，AFEELA 1在当下百花齐放的市场环境下，虽然很“精美”但显得有些过于平淡了。

平淡的过后自然就是惊喜，而在新能源时代你很难相信经典的R32也会被赋予新的灵魂，更是名副其实的“油改电”。在东京改装车展上，日产带来了一款电动化的R32 Skyline GT-R概念车，这并非民间“魔改”，而是官方耗时超过18个月研发的“新车”，在此之前也有数款经典车型都经历过这样的操作，这也更反映了汽车产业以电能系统改装经典车辆的趋势，也算是将经典车的魅力与电驱科技相结合的独特创新。

据悉，这款车由本身也是R32 Skyline车主的总工程师Ryozo Hiraku负责，拆除了RB26DETT发动机和电子控制四驱系统，取而代之的是前后160千瓦的双电机、62千瓦时电池组、NISMO运动悬挂以及“复刻”了RB26发动机的声浪，希望在传承GT-R精神的基础上，展示出电驱的潜力。那么问题来了，下一代GT-R会不会真的就要变成电车了？

日系品牌在中国

不可否认的是，受中国新能源车企崛起的大幅影响，“日系三强”丰田、本田、日产在国内市场2024年的销量均出现下滑，原因也很明确：燃油车市场份额大幅下降、新车型投放未能跟上转型节奏、价格战的不断内卷。其实，不止于日系，大多数合资品牌都面临这种市场现状，而想要在2025年立足市场，就更需加码新能源市场，力求扭转局势。

不过，从目前日系品牌新车投放计划来看，似乎还算是有所期待。首先，来自本田的“烨”品牌计划推出的两款车型——东风本田的烨S7和广汽本田的烨P7，将更多聚焦于智能座舱与智驾系统。有消息称，本田与华为就智能驾驶领域积极探索合作意向，“华为智驾”上车无疑将更具吸引力；丰田也在积极与华为、中国自动驾驶技术公司Momenta合作，共同研发高阶智驾软件；而东风日产作为首个与华为鸿蒙座舱合作的合资品牌，已经开启了“油电同智”模式。

当然，从烨P7上我们就能看到本田新的变化，新车不仅将在本田全新电动车工厂投产，更采用了全新一代高效智能纯电专属平台W架构，具备高刚性、低重心、轻量化优势，提供驾控最优的50:50前后配重，同时兼顾后驱/四驱的驱动形式，双电机车型拥有350千瓦、745牛·米的超强动力。当然，烨P7只是开始，未来还将基于此架构推出3款以上涵盖中高级轿车和大型SUV的车型。

同样是“7”字头车型，在工信部最新一波新产品公示中，我们也看到了东风日产N7的身影，作为品牌首款纯电轿车，它在去年的广州车展上就已经迎来了全球首秀。新车延续了日产经典的V-Motion设计，当下流行的元素在其造型上都有所体现，并发挥出以往日产少有的“极简主义”风格。东风日产N7长宽高分别为4930/1895/1487毫米，轴距达到2915毫米，定位中大型纯电轿车。而高通骁龙8295P芯片的智能座舱、与Momenta共同打造的高阶智驾系统、AI零压云毯座椅都十分令人期待。据悉，东风日产计划在2026年前投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力。

最后我们再来看丰田，全新电动车bZ3C算是一汽丰田在2025年的重点，毕竟作为丰田全球首款搭载端到端智驾大模型的车型，其在智能化、年轻化上的表现还是值得期待的。而面向家用市场，作为广汽丰田携旗下首款纯电SUV，即将于一季度上市的铂智3X无疑吊足了人们胃口，并且它也是支持端到端的高阶智驾。毕竟，对于预售10万起的铂智3X来说，这么大尺寸的丰田SUV无疑将颇具吸引力，入门车型拉低同级别合资SUV门槛，高配车型又有Momenta智驾系统的加持，也让“合资纯电”有了更多性价比的表现。