宝马X 1再次降价，配2.0T+7DCT，优惠可达12万，适合抄底吗？

坚持操控基因的宝马近些年在国内也进一步注重了与消费者的沟通， 明确国内偏向舒适性的需求之后，也对旗下车型进行了部分“妥协”，不仅对乘坐和驾控感受进行了舒适化提升，在空间上也有明显提升，比如我们今天带来的这款宝马X1，整车便有着较为越级的数据表现，而为了应对同级新能源车型的竞争，目前24款宝马X1优惠12万。

之所以说宝马目前进一步注重舒适性，首先一点便是其尺寸的提升，宝马X1虽然作为一台紧凑级SUV，但其拥有4616*1854*1627mm的车体尺寸，轴距达到2802mm，相比同级具有优势的轴距表现加上短前悬和短后悬的设计，让车内的纵向尺寸空间保持可观，实测能为我180cm的身高带来1拳半左右的膝部距离。前排座椅采用了一体式的结构造型，贴合背部曲线的人体工学理念加上翻毛皮的面料包覆，也保证了整体乘坐感。

内饰部分，24款宝马X1也向着目前家族主流的科技风格升级，中控台面大量减少了按键和控制区域，仅保留了一块双联屏，并分为仪表和中控区域的显示区域，台面采用了斜面软包造型，副驾前端配有贯穿式的出风口，并增加了拉丝饰板和镀铬饰条的装饰，中央扶手区也进行了简洁化处理，经典的挡把换成了小巧的拨片，同时周边配有部分实体按键，前端则为杯架及手机充电板，方便了车内人员的使用。

配置方面，双联屏由10.25英寸的仪表区和10.7英寸的中控区域组成，内置有家族最新的iDrive智联系统，在整体交互感受上相较改款前的车型有较大提升。车机内涵盖了当下主流的GPS、多媒体、CarPlay/Android Auto和车联网功能，并能通过OTA进行后期系统升级，主驾位支持语音控制，连续语音输入下有着较高的识别率表现。整车支持L1级辅助驾驶支持，虽然在巡航方面配置相对薄弱，但配有循迹倒车和自动泊车等便捷功能。

除了车内的舒适度提升之外，整车在驾控感受上也进一步追求舒适，整车采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，整体阻尼调校采用柔和中带着部分韧性的风格，在城市路段行驶中，面对常见的减速带及路面接缝区域，整车均能将多余的跳动一一化解，而在进入高速路段后，悬架的侧向支撑也能在后段保持饱满，快速变线时能保证稳定的行驶表现。

动力方面，24款宝马X1仅保留了2.0T的四缸机版本，有着221kW（300Ps）的功率设定和400N·m的扭矩输出，由于采用了横置平台，因此匹配7DCT，24款车型尾标为M35Li，功率上的调高让其在动力性能上越发突出，零百加速可做到5.6秒，这也算是在不断进行舒适化妥协后依然保留的运动基因。从实际驾驶感受来看，整车动力衔接较为流畅，相对暴躁的动力在2000rpm时就能被激发，值得一提的是，虽然动力够猛，但其WLTC综合油耗仅保持在7.7L/100km，也兼顾了家用场景的经济性需求。

在外观设计方面，24款宝马X1增加了不少M系列的运动元素，车头采用了黑化的硕大双肾中网，直瀑式的镂空结构增大了前脸的撞风面，能给予机舱内更高效的通风降温。两侧大灯采用斜向上扬的楔形造型，内部拐角状的日行灯带加上分区的远近光灯组，保持了照明的亮度和犀利感。前包围拥有锋利的组件边角，两侧带有L型的导流槽，同时前唇上方增加了进气口设计，内部黑色的背板也让战斗气息保持浓郁。

车侧的整体轮廓较为饱满，车顶同样增加了下溜式的型面延伸，黑色的上下窗边间距逐渐缩小，并在尾部形成了微翘的夹角轮廓，腰身区域通过型面的曲折结构形成了凹凸有致的轮廓感，前后轮眉区域采用了单独的平整型面处理，配合上五星式的锻造轮毂和红色的卡钳，增加了视觉上的战斗气息。车尾的设计带有一些机甲风，微微下压的车顶扰流板在两侧增加了隆起设计，尾灯采用了弯钩式的立体造型，并增加了熏黑元素，配合车底双边四出尾喉结构，依然保持了较为动感的属性。

写在最后

宝马X1作为豪华级入门紧凑型SUV的热门车型，在空间和舒适度上都进行了“本土化”升级，同时配置的升级也让智能化水平有所提升，24款车型还对动力进行了升级，也算保留了部分品牌运动属性，不知道面对目前12万的优惠，你对这款宝马X1心动了吗？