二手车出海凭何成为外贸新亮点

商务部数据显示，在2019~2023年期间，中国二手车累计出口36.7万辆，出口金额87.4亿美元，已出口到160多个国家和地区。其中，2023年我国二手车出口27.5万辆。

中国汽车流通协会数据显示，今年1~7月，我国二手车出口20.3万辆，预计今年将达到40万辆的规模，同比增长30%左右。

目前，我国二手车出口目标市场主要为中亚、东欧、中东等“一带一路”国家。吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、阿联酋和哈萨克斯坦是我国二手车出口排名前5的国家。前10个出口目的地国家和地区的出口量占我国二手车出口总量的90%左右，集中度非常高。一方面说明中国企业开拓海外市场采取了对部分市场重点培育的聚焦策略，另一方面也反映出出口企业在这些市场的竞争日趋激烈。

1~7月，我国对阿联酋的二手车出口量排名第一，之后是吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，其中不乏二手车商将中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯。

全球二手车出口规模超过500万辆，整体出口潜力巨大。中国目前二手车出口量占新车出口量仅为3%，和日、美、韩三国相比仍然有很大的提升空间。

广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇表示，我国二手车出口面临诸多有利条件，如国家政策大力支持、共建“一带一路”的持续推进，国际市场的广阔需求，中国汽车产业竞争力的不断提升等。随着我国新车出海步伐加快，中国汽车品牌知名度持续提升，在技术、产品、售后服务等产业链不断完善。很多国家出台了进口新能源汽车的相关优惠政策，包括税收减免和放开进口条件等。

虽然二手车出口整体形势向好，但廖智勇提醒，国内企业应该清醒地认识到，二手车出口仍面临国际环境复杂多变、国内竞争越来越“卷”、海外标准对接、品牌建设、售后服务等诸多问题和挑战。

首先是国际环境复杂多变，如局部地区战乱等影响进出口贸易，所以出口企业要具备应对复杂国际形势的能力。其次，出口企业竞争内卷的趋势逐渐显现，如产品同质化、车况不透明、调里程表等乱象陆续出现。行业应不断加强自律，诚信经营。第三，在体系化建设方面，国内基础设施建设相对比较完善，但海外服务网点、金融支持等配套体系仍有待建设。同时在出口企业的信用评级和海外企业的征信数据方面还有所欠缺。

中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，除了国际形势的复杂多变外，出口目的国对汽车进口政策的调整对贸易影响很大。比如，俄罗斯已经多次调整关税政策；中亚多国对进口车辆进行限制；西亚的约旦对进口纯电动车提高税率，要求必须有相关的Mac认证等。

另外，国际贸易中还不能忽视各种贸易信贷风险和汇率风险，比如二手车运到俄罗斯，但是俄罗斯汇率大幅贬值，有很多还没有收到货款的企业因此遭受了较大损失。所以企业要在通关的各种事务和手续上谨慎小心，规避海外买方信贷风险和汇率风险。

不容忽视的还有，国内二手车出口领域面临配套体系不健全的问题，尤其是在金融支持方面有待加强。日本、韩国的新车和二手车“出海”都有配套的金融体系形影不离，比如日本的三菱UFJ银行、三井住友银行、Mizuho银行是跟着日企一起出海的。

面对新的国内外形势变化，廖智勇建议，二手车出口企业应当关注以下几个重点：一是要把握机遇，积极开拓国际市场。充分利用国家政策红利，深入了解目标市场的法律法规、消费习惯及需求特点，精准定位，精准施策。改变以前粗放式经营，简单贸易的思路。

二是要加强合作，避免恶性竞争，实现互利共赢，不要压价。如果完全依靠价格为竞争手段，只能杀敌一千、自损八百。同时还要加强行业内外的交流合作，共建供应链体系、协同作战，共享资源，共谋发展，共同打造具有国际竞争力的二手车出口品牌。海外市场广阔，每个地区、每个细分领域都存在机会，中国企业不要扎堆，比如俄罗斯、中亚市场表现好，大家就全部蜂拥而至、无序竞争。不同企业应该发挥各自所长，利用各自的优势能力和资源，抱团开拓海外市场，一起面对海外更激烈的竞争。

三是要注重创新，提升核心竞争力。企业要在产品选型、增值服务、营销策略等方面不断创新，提升二手车出口产品的附加值和市场竞争力。未来的竞争不局限在价格上，还涉及售后、零部件和配套相关服务、品牌宣传推广、销售渠道等多个方面，甚至无人驾驶、AI技术等都将提升产品和服务的附加值和企业综合竞争力。

“我国二手车出口主要流向中亚国家和俄罗斯，但是经过这两年的市场洗礼后，企业在这些地区已经很难赚到钱，所以我们今年将业务重点放在对非洲市场的开拓上。”汽车出口贸易公司SRC超技科技首席执行官钟毅坦言。

钟毅介绍，之所以看好非洲市场在于几方面的条件已基本成熟。首先是车源，随着国内二手车交易量逐年攀升，车源已经非常充足。其次是国家关系要保持稳定，中国与非洲国家长期保持良好的合作互利关系。第三是需求，非洲消费者对二手车有一些个性化的需求，比如由于道路基础设施差，客户提出要求车辆底盘离地间隙要达到18厘米，如果国内的二手车卖到当地，离地间隙没有调整到18厘米，车辆在行驶中很可能损伤底盘，从而引发电池起火事故。第四是保有量，非洲人口将近14亿，但千人汽车保有量仅为23辆，恰好为我国出口二手车提供了良好契机。另外，非洲市场客户平均年龄非常年轻，且人均月收入相当于500~1000元人民币左右，与中国90年代相似，因此低价车很有市场。

物流是二手车出海的重要一环。深圳车粒子科技有限公司联合创始人兼CMO施菲菲表示，在提升运输效率方面，供应链物流构建了一张高效率的运输网络，整合了包括公路、铁路等多元化且灵活的运输方式。运输网络又包括国内的集散中心、运输线路，包括海外的配送中心等。

供应链物流的运输方式优化降低了运输成本和时间。比如从口岸到中亚或者是俄罗斯，他们会基于不同的目的地国家，帮客户选择不同的运输方式提高效率、降低成本，提升出口企业的竞争力。尤其在运力和运费波动的情况下，优化运输流程能够保障车辆按时到达。比如到中亚采用直达的运输方式，到俄罗斯选择中转的方式，减少不必要的费用和支出。

智能物流管理系统对提升运输效率起到了关键作用，可以实现对二手车运输全过程监控，从车辆在国内装车开始，每一个环节都有跟踪。在智能平台发现运输有延误时，企业会及时与客户进行沟通并快速反应，调整运输计划。

运去哪物流科技集团有限公司（以下简称“运去哪”）相关业务负责人介绍，以平行出口方式出口的“二手车”目前以电动车为主，纯二手车出口中则油车占比高，电动车非常少。

二手车出口海运的方式主要包括集装箱和滚装船运输。在运输电动汽车时，多数船公司会要求所运车辆的剩余电量维持在20%~30%，同时需要提供断电操作方法。此外，由于不同品牌及款型的车，有不同的操作方式，船公司还会要求出口商提供一系列安全手册，比如，如何应对突发情况，包括运输过程中起火、到港后突然无法启动等，需要有能力制定应急方案，以保障运输质量和安全。

据了解，运去哪专业团队在全球设有25家分公司，其中在墨西哥、巴西、新加坡、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等国，可以按需协助对接当地正规贸易商资源，因此熟悉当地具体要求和流程，可以提供二手车出口的物流预案，全程把控，避免出口企业的车辆发到船公司才发现资质不全、安全措施不到位，最终影响运输和交货周期。

北京汽车国际发展有限公司市场作战部二手车管理高级经理张旭坦言，前两年平行出口热，一方面开拓了空白市场，预热了国外市场，但同时也给有厂家背景的出口企业带来了一定的负面影响，对厂家海外市场造成了冲击。部分二手车出口企业将“内卷”之风带到了国外，扰乱了当地市场价格体系，导致中亚、中东和俄罗斯的市场竞争日渐激烈。

对于目前二手车出口的难点，张旭认为主要表现为海外各国政策不同，车源匹配程度低，企业都是按单寻车，并且找车非常困难。在出口退税方面，公户车辆可以退13%的税，个人车辆无法退税，价格就相差了13%，造成利润损失。车辆证照方面，新车随车合格证在办理完牌照之后由车管所保管两年就销毁，造成出口时卖方无法向有需要的经销商或买方提供。

另外，海外客户更习惯通过阿里国际站选择产品并留下联系方式。而日本有国际化平台，可以线上找车并付款，并跟踪发货和物流进度。所以希望我国也能建立起这种更适合二手车出口的网上平台。

慧贸天下（北京）科技有限公司创始人杨泽涛指出，国内有不少二手车交易平台的出口业务还未形成服务闭环。虽然部分企业依靠行业资源优势，建立了二手车出口营销/服务平台，但多侧重于线上展示、沟通对接等，还未真正实现线上选车、在线交易等全流程服务。

为解决上述问题，北京二手车出口服务中心已在建设中。中国（北京）国际贸易“单一窗口”可以为二手车出口企业提供企业资质、原产地、许可证件到通关申报、出口退税、税费支付等全环节站式标准业务办理服务。基于“慧贸0S+信贸链+服务矩阵”的整合模式，聚合了营销、物流、支付结算、检测整备、法财税等100多家贸易企业的各种优质服务。

如今慧贸天下正基于“单一窗口+信贸链”打造北京数字化二手车出口服务中心，线上线下聚合营销、检测、物流、关务、结算等服务资源，为二手车出口提供一站式全链条综合服务，让数据多跑路，企业少跑腿。

信贸链不仅可以降低国际交易的信任成本，还可以保证信息安全（端对端、区块链系统存证、可追溯），此外还能智能合约自动匹配供需双方，数据自动化程序，可以自动获客，没有中间商，降低成本。另外，系统可实现全球订单追踪，实现透明供应链，并为碳足迹提供查询。其中，数据保管箱可以将各种数据自动识别归档，形成数据资产，为后续查询、应用，以及企业申请信用贷款等提供支持。