以前注重机械三大件，现在迎来了用“软件定义汽车”时代。

不得不承认，新能源汽车时代的产品都很优秀。无论是动力系统、底盘悬架、价格尺寸都是第一梯队的存在，比来比去似乎没啥好比，最后就上到品牌价值和影响力，但其实“后汽车时代”，比拼的是智能化、以及现有产品在面对快速发展汽车时代做出的硬件铺设。

 

很多老派车友对“智能化”并不关心，特别是在定价15万级的产品。但实际上，对于未来汽车快速发展，大部分车企会在往后推出更新一代的亲民产品，并且这些产品将会配备智驾以及高阶智能化的配置。而15万级价位SUV中，销量、定价、智能化中，零跑C11和宋PLUS EV是经常拿来对比的产品。

 

很巧的是，今年8月比亚迪正式向21款宋PLUS 进行OTA更新推送，而零跑汽车在12月向零跑C11和零跑C01进行今年第四次推送OTA更新，从OTA更新升级次数来说，零跑C11优于宋 PLUS EV，但在智能化的体验上，这两台车功能性和娱乐性功能表现如何。

说到底，车辆的智能化体验没那么复杂，语音交互和智驾辅助就是两个大方向。

语音交互体验

24款零跑C11和25款宋PLUS EV均支持语音免唤醒，并且唤醒区域包含主/副驾驶两个座位。不同的是，零跑C11支持可见即可说，在使用连续性语音识别的功能时候，零跑C11车机系统能够更快的给出应对方案。在最新一期OTA升级中，零跑C11新增导航过程中区间测速提醒和经过限行区域时同步提醒限行策略，对于车主用户体验更上一层楼，保障车主更多权益以及避免扣分罚款。

 

此外，零跑C11推出尝鲜版功能：在相对应的车型配置（C11智享版、C11尊享版、C11智驾版）中，导航状态下可支持与爱奇艺、网易云音乐、芒果TV、优酷视频、天气、电话APP进行分屏显示，导航/娱乐两不误。

 

另外，零跑C11的语音助手新增接入云端大模型，在设置项中开启尝鲜版开关后，支持文生图、闲聊百科及用车知识问答。

智驾辅助升级

智驾辅助系统中，24款零跑C11和25款宋PLUS EV有着较大的差异。24款零跑C11全系标配L2级自驾辅助系统，提供纯视觉和激光雷达两种不同方案。

25款宋PLUS EV全系标配纯视觉智驾，并且尊贵型和旗舰型才具备自驾能力（除入门款外）。

 

在硬件铺设方面，24款零跑C11全系标配高通骁龙8295P高性能芯片、6个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达（高配车型5个）。

25款宋PLUS EV全系采用高通665芯片、5个车外摄像头、6个超声波雷达、0个毫米波雷达（高配车型3个）。

 

智驾系统就像一台电脑，能力高低和硬件铺设息息相关。通过账面数据对比，零跑C11无论是智驾方案或是硬件铺设，均要比宋PLUS EV强得多。在最新一期OTA升级中，零跑C11（智享版）NAP高速智能领航再次扩充遍及多个城市的高架路段。截止目前，零跑C11已开通全国高速和15城高架（上海、杭州、嘉兴、北京、天津、成都、广州、佛山、中山、海口、金华、温州 、武汉、无锡、宁波）。

 

同时在智能泊车这一块，零跑C11全系车型新增泊车语音交互，可以通过“开始泊车”的免唤醒词代替触控按键。

算下来，零跑C11今年一次性推出四次OTA的大升级，分别在3月、7月、11月以及12月份。

今年3月优先在杭州地区推送高速智能领航NAP功能，下旬全国性推送。

今年7月优化NAP功能：提供智驾自动变道等功能、优化哨兵模式、新增后空调屏锁、车辆APP遥控功能以及新增芒果TV应用以及远程风挡除霜功能。

今年11月新增底栏自定义功能、新增电池的健康管理、前除霜开关优化功能以及强制保电功能。进一步优化的电耗以及车机系统功能。

 

OTA频繁升级提升了车主用户体验。当车机芯片、底盘悬架、新能源三大件已经铺设的足够到位，智能化体验变成了购车选车的重要因素，而后续OTA升级则是企业对车主用户的重视。通过用户的反馈进行后续细节优化，零跑C11在这一点做确实到位不错。

价格层面

零跑C11官方指导价为14.88-20.58万，而宋PLUS EV价格为14.98-18.98万。零跑C11不仅在入门版便宜1000元，店端优惠给出不错的政策：2万/台的国家补贴、6000元/台的置换补贴，并且提供5000元选装包的优惠折扣、金融服务至高享8000元折扣，并且赠送价值3680元，7kW的家充服务包、2年4G免费流量以及整车4年12万公里的质保服务。

相比起宋PLUS EV来说，只要冠以“比亚迪”之名，市场压根就不愁卖，店端没有太大的优惠力度。两者对比之下，宋PLUS EV和零跑C11虽然指导价相近，但是实际的落地价确实零跑C11更加亲民。

尺寸对比

 

长度、高度、宽度相差微毫，主要在于取决车内腿部空间的轴距，零跑C11达到了2米93，，车内的乘坐宽敞程度，两者有着较大的体感差别。

底盘调校/硬件材质

宋PLUS EV

零跑C11采用前双叉臂+后五连杆，全系后置后驱。

比亚迪宋PLUS EV采用前麦弗逊+后三连杆，全系前置前驱布局。

两台车的悬架布局有较大的差距，宋PLUS EV主打家用舒适，零跑C11主打沉稳厚实的行驶质感。

零跑C11

零跑C11自上市以来，这套悬架系统还能有更多的发挥空间，而且电子化时代来临，可以通过后续的OTA升级去优化处理，怕就怕在硬件铺设不到位，即便有OTA更新也无济于事，这才是让消费群体和用户最头疼的一件事情。

总结

11月销量显示，零跑C11（包含增程和纯电）总共卖了11260辆，并且趋势攀升向好。买车看三大件成为最基础的标准，机械层面都是相当优质的水准，如今拼的是智能化体验，在15万价位中零跑C11的表现非同一般，1年4次OTA更新次数在同价同级车型中少有的存在，并且OTA升级都是对车辆功能优化、向用户推送更多人性化、娱乐性的功能体验，而非一些无关痛痒的娱乐化功能，在智能化领域未来可期。