中国车新高度！33.48万起，3秒级破百，试驾体验腾势Z9

新能源豪华车的市场，正在经历一场大洗牌，我绝对没有危言耸听！在过去的11月，有一台车连续3周夺得30万起售新能源轿车第一名，它就是腾势Z9GT。而今天，我要给大家汇报的是，Z9GT的兄弟车型，腾势Z9（33.48-41.48万）。

 

腾势Z9是一台三厢轿车，商务色彩和家用色彩更浓，那么Z9这台价格奔着“56E”去的车，在科技豪华的体验能不能媲美百万级别的宝马7系，奔驰S级呢？一篇文章给您讲清楚。

智驾初体验

简单聊一下时间规划。腾势的无图智驾，会在24年的12月先上，初期搭载的车型是N7和Z9GT，而Z9的无图智驾将会在25年的1月份会上，这次因为测试车紧张的关系，我们先拿一台Z9GT做演示。

硬件层面，这台Z9全车拥有33个传感器，2个激光雷达，需要注意的是它的激光雷达位于车头的下方两侧，这种设计的好处是什么呢？对于城市小动物、坑洼路面以及鬼探头等路况的识别会更加的优秀，并且激光雷达的前部是做了足够的保护，这点大家不用担心。

 

接下来我们来看看具体的智驾体验。

开启智驾后，对于比较简单的路况如超越路边静止车辆，超越路中央的移动三轮车，都属于小菜一碟的范畴，超越三轮车的动作是干净利索。

遇到T型路口，有社会车辆停放且有多车会车时，腾势的智驾系统也能做到精准判断后礼让社会车辆通过，然后再继续前进。否则硬挤上去，反而适得其反。

而对于狭窄路况，腾势竟然没有太多犹豫，能做到精准控制距离且较快速通过。

对于红绿灯左转，智驾系统的提速秉承安全为第一为原则，顺利左转。

接下来给智驾上点强度，在一个有围栏的单行道上，刚好有一台车停在了没有围栏的地方，且留出来的位置非常小，这就很考验系统的感知和决策能力。最终，腾势还是经过一定的思考后，做出了漂亮的绕行动作，且全程都属于比较丝滑的，很有老司机开车的味道。

不过略显遗憾的是，同为地狱级难度的红绿灯掉头，在目的地前200米左右的位置，腾势的智驾系统提前提示了“请提前接管”。这让我有点诧异，这个掉头位置竟然把系统给难倒了。不过我相信随着大模型数据的积累，机器在学习到一定程度的时候，这些路况肯定是可以顺利通过的。

总的来说，在智驾层面，腾势不属于先驱者的角色，而这位后来者可是来势汹汹，丝毫不给友商们一点面子，实际表现有点超预期，绝对是有跻身第一梯队的实力。

 

独创高速爆胎稳定控制

140km/h高速爆胎，换做一般的车，一般的驾驶员，估计凉了的心都有，因为什么危险动作都有可能发生，侧翻，失控等等。但是，在易三方技术平台加持的腾势Z9上面，一切又变得“可控”了。

 

有了比亚迪独创的高速爆胎稳定控制，它是路面感知和车辆自感结合的最好的体现。哪怕是车速达到了140km/h，它也能快速识别车轮状态，这个时间节点是毫秒级，然后瞬间完成轮胎扭矩矢量分配，保证不偏移，不翻车。甚至，还能做到变道，大角度转弯，平稳驶离。

 

动态驾驶，值100万吗？

如果你要问我，腾势Z9和腾势Z9GT开起来会不会有很大区别，那我可以保证，不会有大的区别，这是一个大的前提。但是在细微的体验上，还是能够开得出来Z9和Z9GT的区别。

Z9在底盘调校上会更加注重舒适的体验，它的滤振质感会更加的柔韧，能够让车上成员愉悦度更高一些，如果是我的话我确实更愿意坐Z9多一些。

而Z9GT这款车更强调性能，更强调一种特立独行的姿态，驾驶员肯定是最开心的哪一位，开着就是爽，毋庸置疑。

当然了，动态层面我觉得大家的关注点没必要落脚到Z9和Z9GT的区别上，而应该关注在同价位的”56E”甚至更高价格段的宝马7系，奔驰S级上，因为这些车型才是Z9真正的对手。

 

从动力单元来看，传统的“56E”清一色是涡轮发动机在驱动车辆，爆发力和平顺性在智能电机时代，是有点吃力的，更何况腾势Z9还拥有易三方独立三电机的配置，八九百匹的马力放油车里面可以等同于一台12缸发动机了。你说Z9都有12缸级别的动力了，再去跟“56E”这种百公里加速6-8秒区间的对手来比动力，是不是有点降维打击？

把加速数据放出来就很直观，Z9的纯电版，百公里加速3.4秒，满电可以跑630公里；Z9的插电混动版，百公里加速3.6秒，满油满电可以跑1100公里。

 

在看不见的隔音层面，以80km/h时速为例，Z9的车内噪音测出来大概是55.7分贝，按照惯常经验，这一般是普通豪华车60km/h测出来的成绩。

豪华轿车市场的洗牌，开始了。

内饰豪华有多豪华？

当然，单纯动力单元上的超越，还不足以说明一切问题，我们来看看内饰科技与豪华。

 

在腾势的工程师看来，豪华车的后排，不分左右。所以Z9的后排配备了同级唯一双腿托，还有10点式座椅按摩和10向电动座椅，再加上后排的双唯一桌板和12.8英寸的液晶屏，基本属于无可挑剔了。够用，好用，讲究！

 

19.7mm的头部空间，也完美解决了大家担心的头部空间不足的问题。毕竟从后排头枕到天幕的物理尺寸，也是足够的大。

前后智能冷暖双冰箱设计，冷冻最低温度-6°C，加热最高温度50°C，兼顾前后排，让每一位乘客都能享受到个性化的温度调节。

 

就说在追求极致视野与高效防晒之间，Z9也是找到了完美的平衡。分段式的遮阳帘，遮光率可以达到99.99%；侧窗的遮蔽率可以做到92.8%；给到车上人员足够的隐私保护以及通透的开阳感。

结语

市场对于破局者是欢迎的。再跟大家分享一组数据，此前上市的腾势Z9GT，均价已经达到了38万，这个数据超越了宝马5系和奥迪A6L，豪华车市场的用户对产品表现和品牌美誉度都是有很高追求的，腾势显然已经走在正道上了。等腾势Z9开始全量交付的时候，也更值得期待了。但无论如何，这都是中国品牌的一个阶段性胜利，但还不够，继续努力吧。