中国新能源汽车首次年度破1000万,这说明了我们汽车工业真的不止是弯道超车,简直就是自己开辟了新赛道。
1.切换赛道的无奈
中国汽车最早是想沿着欧美日韩的路子走,所以在工业很薄弱的时候提出“市场换技术”,鼓励外国车企和国内车企合资,生产合资车。外资车企纷纷进入国内,大众汽车合资成立一汽大众、上汽大众;丰田汽车合资成立一汽丰田、广汽丰田;本田汽车合资成立广汽本田、东风本田。还有东风日产、东风雪铁龙、长安福特、长安铃木、长安马自达、一汽奥迪、广汽三菱等等。
不过,后来的事实证明,国内市场让出来了,却没有换来技术。合资车企赚的盆满钵满,大家躺在高利润的温床上,进取心却不大。仅有民营车企吉利、比亚迪在苦苦挣扎。燃油车时代的发动机、变速箱和底盘都没学好。合资车企也一直被诟病。
我们只能想办法,边走边看,终于等来了电池能源。
2.百花齐放的新能源车企和鲶鱼特斯拉
在发现储能电池是个新赛道且有可能突破时,国内大力发展储能电池新能源车,政策给了很多。于是中国新能源车企雨后春笋般发展起来,高峰期超过100家车企都在搞。那时候,只要能和造车搭上边的企业,几乎都搞新能源车,业内流传的一句话就是“卖不卖得掉是一回事,拿政策补贴就够了”。
在眼看国内新能源车企发展的局面,有些不如预期的时候,特斯拉出现了。特斯拉有技术,有品牌,就是没资金,美国那边又不支持。于是和我们一拍即合,来上海落户。
特斯拉进来之后,建工厂和生产汽车的速度,还有汽车设计和质量,让国内车企刮目相看。我们才发现新能源车原来可以这样做,于是李斌、何小鹏、李想等纷纷入局新能源车,创立了蔚来、小鹏、理想等品牌,以互联网思维造车,快速推动国内产业发展。
在这里,真要特别说下特斯拉,正是它公开了专利,让友商造车少走几年弯路。同时特斯拉进来国内,像鲶鱼一样搅动国内新能源市场,大家才更有效发展起来。
3.自主标杆比亚迪
本土品牌比亚迪做电池起家,在进去汽车产业链的过程中,也发现了储能电池这个趋势。在购买秦川汽车牌照入场几年后,陆续推出几款纯电车型,并在2022年放弃燃油车,全力押宝新能源。
在全产业链,自主开发混动技术持续迭代之后,比亚迪也进入到高光时刻。2020年比亚迪销量41.6万辆、2021年73万辆、2022年186.8万辆、2023年302万辆,今年前10个月已经突破320万辆,全年有望超过420万辆。
可以说,比亚迪以一举之力,带动国内新能源汽车产业一路狂奔。
在比亚迪之后,吉利和奇瑞等传统燃油车企也基本实现新能源车和油车并重,还有造车新势力理想已经实现第100万辆下线,小米汽车7个月实现10万辆交付。。。。
很自豪的说,国内今年11个月的时间就实现1000万辆规模,全球第一。这不仅仅是弯道超车,甚至是开辟了一条新赛道,把国外车企按在地上摩擦。