广汽集团10月销量185785辆，同比下降17，累计销量1520835辆

广汽集团销量下滑，何去何从？

广汽集团10月的“产销快报”一出，市场哗然。10月销售新车185785辆，同比猛降17.23%，环比虽小幅增长1.73%，但这点增量无非是“聊胜于无”。全年来看，1~10月的累计销量为1520835辆，同比下降24.66%，销量减少497878辆。广汽，这个曾经的汽车巨头，眼下正面临严峻的挑战。

 

其实，不止广汽，整个汽车行业都在经历“寒冬”。但问题在于，广汽的销量下滑幅度似乎比同行更为明显。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在10月纷纷创下新高，而广汽却在“掉队”。比亚迪在10月的销量高达502657辆，累计销量突破3236927辆；吉利控股也不甘示弱，10月销量332258辆，累计销量2651922辆；再看奇瑞控股，10月销量272155辆，累计销量已达202万辆。这样的对比让广汽的表现显得尤为“刺眼”。

 

多品牌集体下滑，广汽何以应对？

广汽集团旗下的多个品牌无一例外地出现了销量下滑的情况。广汽丰田、广汽本田、广汽埃安、广汽传祺，这些曾经被寄予厚望的品牌，都面临着不同程度的销量挑战。广汽丰田10月销量70000辆，同比减少13.37%，1~10月累计销量587878辆，同比下降23.31%。广汽本田的表现更是堪称“惨淡”，10月销量仅为42371辆，同比下降33.29%，累计销量为351540辆，同比减少29.60%。埃安和传祺的销量也不容乐观，10月销量双双为38152辆，同比下降分别为8.07%和7.52%。

从这些数据可以看出，广汽的困境并非个别品牌的“偶然现象”，而是全线下滑的“共性问题”。这背后隐藏着什么？是产品力的不足，还是市场策略的失误？或许是多方面因素共同作用的结果。

，广汽集团的市场定位出现了问题。在一线自主品牌纷纷转型，积极布局新能源市场的同时，广汽显得有些“迟缓”。虽然广汽埃安作为广汽旗下的新能源品牌，在市场上有一定的知名度，但其销量表现远远不及比亚迪、理想等新势力品牌。10月份广汽埃安的交付量为40052辆，尽管在新势力中仅次于理想汽车，但与理想的“热销”还存在较大的差距。广汽埃安的新车“智驾轿车RT”虽已上市，订单也突破40000台，但这也仅仅是“未来可期”，并不能解决当下的销售困局。

 

批发量与交付量的“迷雾”

值，广汽集团的销量数据为“批发销量”，而各品牌此前发布的交付数据则有所不同。这其中就蕴含着一定的“水分”。以广汽丰田为例，10月的交付数据为78877辆，其中凯美瑞18647台，赛那8374台，汉兰达8043台，这些数据看似“亮眼”，但并不能掩盖销量下滑的事实。因此，“批发量”与“交付量”之间的差异，加剧了市场对广汽集团未来发展的担忧。

产能与销量的“倒挂”

广汽集团的产能与销量之间也出现了“倒挂”现象。10月，广汽本田的产量为35642辆，比销量42371辆少了6729辆；广汽埃安的产量也比销量少了6687辆。这种“产销矛盾”说明了一个问题：广汽集团并没有实现真正的“产销平衡”，市场需求和产品供给之间存在明显的脱节。这也意味着，广汽集团的库存压力正在不断加大。

 

行业格局变化，广汽的“尴尬位置”

广汽集团目前在整个行业中的排名已经滑落至第8名，落后于比亚迪、上汽、一汽、东风、长安等传统车企。而且，随着新能源市场的崛起，广汽的合资品牌与自主品牌的“双重压力”愈发凸显。广汽是少数几个“合资品牌与自主品牌销量一起下滑”的车企，这种“双线作战”的局面让广汽的未来发展充满了不确定性。

比亚迪的成功转型给广汽集团带来了巨大的压力。比亚迪凭借其在新能源领域的“先发优势”，已经彻底奠定了在市场中的领导地位。而广汽集团虽然在新能源领域也有所布局，但无论是品牌影响力还是产品的市场接受度，都与比亚迪存在较大的差距。这种差距不仅体现在销量上，更体现在整个市场的话语权上。

 

总结与展望：广汽如何“破局”？

广汽集团的“销量滑坡”并不是孤立的现象，而是整个车市竞争加剧、市场格局变化的一个缩影。在这样的背景下，广汽集团要想“突围”，必须在多个层面进行调整与变革。

，广汽需要加快新能源市场的布局。尽管广汽埃安已经在一定程度上抢占了市场份额，但还远远不够。比亚迪、理想这些新能源“头部玩家”已经将市场瓜分得所剩无几，广汽再想“分杯羹”，就必须拿出更有竞争力的产品和更具吸引力的市场策略。正如埃隆·马斯克所说：“未来属于电动汽车”。广汽如果不能顺应这一趋势，势必会在未来的市场竞争中继续“掉队”。