朱江明：成为车界“优衣库”，零跑的“成本定价”有何独到之处？

“价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定。”在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，国内市场价格战还将持续至少三年的时间。为了应对这一挑战，零跑也已经摸索出了一套独具特色的打法！

用朱江明的话来说，这一“打法”——就是通过核心零部件自研自造及创新，坚持以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。继C10、C11之后，这套“打法”，也在零跑C16上体现得淋漓尽致。

 

近日，零跑汽车首款6座SUV零跑C16正式迎来上市。

在15.58-18.58万元的售价基础上，六座的座椅布局、纯电版全域800V高压快充平台的加持、激光雷达+英伟达Orin-X芯片的搭载，8295芯片以及彩电大沙发等配置全部“上车”，还有在部分零部件上采用了BBA同源的供应商……让零跑C16真正做到了“上市即热销”！

上市48小时，首份成绩单出炉

与其他车企新车上市后披露的动辄几万的短期订单表现相比，零跑C16上市48小时收获了5208台大定成绩，显得更具真实性。

这一大定数据的含金量有多高？

 

以5月的市场销量作为参考，5月销量突破5000台的新能源中大型SUV基本由理想L6/7/8和问界M7构成，其中理想L6和问界M7实现了一万台以上的销量。

目前零跑C16的终端订单表现还在持续爬坡，业界有声音预测，不排除零跑C16上市首月即破万的可能。如果按照这一预测，这意味着48小时大定突破5000台，并向着1万台不断挺进的零跑C16，上市就进入了头部阵营，书写了新能源中大型SUV由“理想+问界+零跑”组成的市场格局。

据官方数据显示，在5208台的大定中，零跑C16中高配（尊享版&智驾版）占比达到97%，智驾版本占比30%，全配套选装包选装比例达到95%。换句话说，零跑C16的单车均价更是已经来到了16.5万以上的价格区间。

 

与之对比的同级别新能源中大型SUV，均价基本在25万以上。由于六座的布局+彩电和大沙发的组合，“价格屠夫”零跑C16还被视为理想L8的“平替”，而理想L8的价格更是来到了35万级别。

如同朱江明所言，零跑做到了坚持以成本定价，为用户提供“更高配置、更优品质、好而不贵”的产品。在价格战越演越烈的当下，“成本定价”的理念，显然也给市场和车企提供了新的思路。

“成本定价”背后的储备和积淀

零跑到底是如何做到的？其他车企是否有复制零跑这一定价思路的可能？

朱江明坦言，零跑汽车坚持成本定价，目的是成为汽车界的“优衣库”，但这并非一朝一夕的功夫，而是全域自研、技术创新及成本物尽其用等多方面的储备、沉淀和平衡。

 

“我们2015年创建的时候，初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础，这些都让我们节省了很多时间、资源，没有走弯路，我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。”

据朱江明介绍，得益于零跑汽车全域自研的积累和突破，目前零跑汽车不仅有60%的整车成本都是由零跑自研自制，而且零跑C系列产品的零部件通用化率也达到了88%。

这样做有什么好处？用朱江明的话来说，如果零部件有10%的毛利，就相当于零跑汽车自研自造的部分就可以节省10%的成本空间，让利于用户。而在让利的基础上，为了进一步发挥技术的优势，零跑还通过技术创新及成本“物尽其用”的造车理念，也让有限的成本发挥了更大的价值。

在技术创新上，零跑C16智享版一颗8295芯片，就能做到L2级别的ADAS、整车360度的环视以及音响调音等多种功用。电池方面，零跑自研的CTC2.0技术也能通过设计和技术的创新，同样在降低成本的基础上，进一步实现了续航、空间和电池安全的提升。

 

配置方面，为了避免让用户承担高成本的“冗余”配置，零跑C16更是在细节上有着细致的考虑。在谈到零跑C16产品时，零跑高级副总裁曹力还分享了一个案例。

针对零跑C16后排的屏幕，零跑采用了手动打开的形式。对此曹力表示，部分友商是电动打开，在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但从实用角度来说手动打开的屏可能会更实用，并且成本上来说电动是手动的2倍。

加速进入规模化新阶段

得益于成本定价的优势，零跑C16作为C系列全新车型，不仅将大六座高品质中大型新能源SUV的价格打了下来，做到了20万级别以内，通过零跑C01、C10、C11及C16的C系列组合，零跑也基本成为了15-20万新能源市场绕不开的选择。

 

“C系列都是集中在15万为中心的这一价格带的产品，我们希望C系列把15万左右的价格能够做深做透。”

朱江明直言，15万级价格地带在整个市场中占有比较大的市场份额，零跑希望在这个价格地带，能够做到每月3万辆以上的销量。

刚刚过去的6月份，零跑汽车月销量首次突破2万台，达到了20116台，创下历史新高！

如今，零跑C16上市即热销，显然有望助力零跑汽车加速实现这一目标。而在C系列产品不断增长的基础上，零跑汽车从产品到市场，再到渠道的多方面布局，也给零跑汽车加速进入新的规模化阶段，注入了更高的市场期待。

朱江明还透露道，明年零跑汽车还将推出B系列3款车型，主要面向10-15万元价格区间，2026有可能会聚焦20万级中心价格带的3款产品。

 

“聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能把这个价格代做透。”朱江明表示，B系列产品也将采用成本定价的策略，做在同价位里面配置最高、品质最优的产品。

基于市场对于智能驾驶的需求，朱江明还表示，明年10万-15万级B系列车型，可能高配车型也会带激光雷达，也会带高算力的智驾芯片。

在渠道方面，为了加速开拓下沉市场，零跑也已经在渠道上确立了“1+N”的渠道结构调整方向。

“城市的汽车城作为‘1’，也就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点，N就是一些小型汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体，我们希望减少我们的投资人，更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。”

朱江明介绍，今年零跑汽车的计划和目标是从现在大约500家网点发展到年底的800家，加大网点的下沉力度。

 

在海外市场的布局上，此前零跑已经与Stellantis集团签订了战略合作，成立了合资公司零跑国际。

虽然现阶段海外市场的挑战异常艰巨，但零跑汽车内部认为，通过与海外优势企业合作，并且在技术上建立自身的特色，零跑出海仍然有机会。目前，零跑正在评估和探索海外生产的可行性、政策以及经济性因素。

完全可以相信，在成本定价和高品质需求满足的基础上，随着零跑不断加速产品的丰富，以及市场渠道的完善，零跑也有望加速进入新的规模化时代。

红点观察：

事实上，从零跑C16的成本定价策略，我们不难发现，市场价格战虽然越演越烈，但参与市场价格战，不单只是降价让利这么简单，为了品牌的长期主义发展，企业更应该思考的是如何用技术实现降本增效。