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节节败退的悦达起亚,能打赢翻身仗?

发布时间:2024-07-07 18:33:01 发布用户: lequtu

在国内不吃香的韩系车,近些年在海外市场的销量却持续攀升,以起亚为例,上半年电动汽车交付量高达 29,392 辆,同比增长 112%。尽管起亚在上半年的总销量同比下滑了1.4%,但也售出155万辆汽车,领先一众车企。

 

放眼全球汽车市场,起亚俨然是巨头的存在。然而这样的车企巨头,在国内汽车市场却寸步难行,近些年起亚在华销量节节败退,已经被自主品牌推向边缘。未来,起亚在中国市场还能翻身吗?

 

为何成绩持续低迷?

 

在全球汽车市场中,起亚的实力并不差,2022年起亚全球销量超过290万辆,是全球排名第7的单一汽车品牌。而现代起亚集团合计销量超过680万辆,是全球第三大汽车品牌,仅排在丰田和大众之后,可以说,论品牌体系力,起亚比全球大部分汽车品牌都要强。

 

品牌实力的强大,给了起亚高管足够的自信,去年起亚中国首席运营官杨洪海公开表示:“今年一季度全球挣了21亿美金(约150亿元),起亚贴得起中国市场,兜里都是钱,等本土企业烧死了再进来抢市场。”

 

杨洪海的意思是起亚没有放弃中国市场,现在只是在一旁看着本土企业厮杀,等到合适的时间段才在中国市场掀起风浪。说白了,就是起亚有钱,不着急跟中国本土车企抢市场份额。然而,正是由于起亚的不着急,旗下产品也逐渐难以满足国内消费者的需求,悦达起亚的市场成绩也逐步走向没落。

 

从不多的销量信息看,悦达起亚在去年的总成绩是16.6万辆,今年3月份是1.9万辆,并且这份成绩的背后还包含了出口量,据悉去除了出口量,去年悦达起亚在国内的销量只有8万多辆。在K3、K5、智跑、狮铂拓界、嘉华等产品阵丰富的情况下,悦达起亚的市场业绩着实有些低迷。

 

悦达起亚的表现低迷,企业内部策略和市场环境都是不可忽视的影响因素。当初东风悦达起亚多代同堂销售的策略,直接导致了品牌透支,同时坚持多年的低价换市场策略也使得品牌名誉受损,加上悦达起亚的产品更新速度慢,以及电动化业务掉队,最终市场竞争力逐渐被削弱。

 

另一边厢,自主车企经过多年发展,吉利、长安、比亚迪、长城等品牌正在崛起,提供比韩系车更高品价比的产品,加之主流合资车型的价格不断下探,于是悦达起亚被不少消费者排除到选购车型的范围之外。

 

在中国市场该何去何从?

 

尽管悦达起亚的市场表现不如意,但是起亚曾经明确表示对中国市场充满信心,并且会坚定不移地深耕中国市场。如今中国市场电动化进程愈演愈烈,悦达起亚在新能源车领域投入力度也有所加大。

 

去年悦达起亚发布了新能源战略,向电动化品牌转型,并且带来纯电动车EV6和EV5两款车型。按照规划,2024年起亚旗舰电动SUV EV9也将正式进入市场,而从2025年至2027年,起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。到2030年,实现纯电车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。

 

显而易见,起亚在新能源车领域的布局力度明显加大,并且车型覆盖也比较全面,包含了轿车和SUV,而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车,由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

 

但是从EV5和EV6两款车型的售价来看,市场优势并不明显。其中EV5定位于紧凑型纯电动SUV,官方指导价为14.98-22.58万元,而EV6定位于中型纯电动SUV,价格为28.28-43.98万元,这样的价格在自主新能源车面前没有明显优势,何况智能科技配置也不如自主车型。要知道,现在一款自主中大型新能源SUV的价格已经能控制在19万以内。

 

若未来悦达起亚想要取得市场优势,需要物美价廉的车型。与此同时,现在新能源车企已经在卷服务。为了有效解决纯电动车的补能痛点,现在也有越来越多车企大力布局超级充换电站点,进一步消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。那么,悦达起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势,并实现对其它品牌的超越,充电补能服务也得重点考量。否则,韩系车欲要重登销量顶峰,难度很大。

 

尽管悦达起亚进行了一系列改革,以适应中国市场的发展。但是从月销不到2万辆的成绩来看,悦达起亚战略调整后没有取得显著成效。现在中国车市的竞争越来越激烈,自主车企不断强大,新车型在价格和配置层面都领先韩系车,这种环境下,留给起亚的时间不多了,如果起亚等几年再往中国市场发力,恐怕悦达起亚的翻身仗没有什么胜算。

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