途观L Pro上市不到两周，全国所有省份已经完成开单，其中29个省份也已火速交付。在没有吸引眼球的超低价和劲爆优惠的前提下，途观L Pro的交付现象，进一步击穿了市场唯价格战论的竞争底色——卷价格不是打赢同行的唯一途径，拼价值往往要比拼价格来的更高级、更长远。
首提“拥车成本”，率先在行业里喊出并兑现“油电同智”的郑重承诺，上汽大众不愧是长期领跑市场的“带头大哥”。作为已经进入中国市场14年的经典款SUV，途观一路畅销到今天并非偶然，而是高度重视中国用户、并持续以高价值产品赢得信赖的结果。
对于已经在中国市场摸爬滚打了40余年的“大厂”上汽大众来说，重视用户的同义词是敬畏市场，敬畏背后则意味着要秉持以用户利益为先的竞争逻辑，而非为了短期曝光人云亦云，一味通过降价冲量来透支品牌的长期价值。
基于对消费需求的深刻洞察，途观L Pro虽然没有在定价上像同行那样挥下屠龙刀，但却通过价值向上的方式给了用户一个全生命周期内低成本用车的理性选择。
因此，面对汹涌的价格战争端，途观L Pro没有选择盲目跟随，而是坚守用户价值这一思维底线。当业内的争议点纷纷聚焦在23.68万元的起售价时，殊不知，上汽大众稳坐钓鱼台背后，自有独善其身的底气和信心。
在上汽大众看来，汽车消费不仅仅有“购车”行为产生的成本，还有在后期使用过程中产生的拥车成本，而从全局思维考量来看，“拥车成本”概念才是真正保障消费者利益、推动行业良性竞争的万全之策。
买车时要考虑卖车：算清途观L Pro的“经济账”
什么是拥车成本？简单理解其实就是新车买入的价格减去二手车卖出的价格最后所得的差值，差值越大，拥车成本越高，消费者越亏本，差值越小，拥车成本越低，消费者获益就越多。
按照这个逻辑计算，在购入价格较低的情况下，如果保证二手车以较高价位卖出，那么就相当于变相降低了用户的拥车成本，提升了二手车的保值率，让消费者从购车前端、中端、后端都能享受到真正的性价比服务。
因此，为践行拥车成本策略，途观L Pro放出两个大招。第一，限时购置税全免，也就是说新车起步价便宜了2万，跟其他燃油车相比购车成本省了2万，真正做到了“油电平权“。第二，发布三年8折回购政策。消费者买车三年后只要满足回购标准，那么上汽大众就能以8折回收，对于消费者来说，用车3年只花2折的价格，3年后可以随意置换更新的车型。
真正最大化降低用户的“拥车成本”，这才是此次途观L Pro最大的诚意所在。
如果有消费者对二手车市场的行情较为熟悉，那么应该知道上汽大众的8折回购政策在业内（包括燃油车和新能源车两大阵营）已然属于超高的水平了。因为即使在成熟度较高的燃油车市场，一般车型的3年保值率数据通常也只有53.5%左右，一台20万的车拥车成本大概在9.3万。
当然，二手车的行情价格，具体也要取决于品牌二手车政策和新车市场行情等多重因素综合评定。而新能源车还不及燃油车保值率稳定，一般纯电车保值率在44.3%，仍然是一台20万的车，3年后拥车成本在11.2万左右。
反观途观L Pro的拥车成本却远远低于同行，以23.68万的起售价举例，3年8折回购后，用户真正的拥车成本只有4万多，平均到每年只有一万多元。用上汽大众高层的话说，每天只需要花费一杯星巴克的钱，就可以轻松拥有一台途观L Pro。
不仅如此，相较于其他品牌严苛的回购政策，上汽大众的回购标准适用于绝大多数车主，只要每年行驶不超过3万公里/3年累计理赔≤30%车价即可享受。
而经过对真实的用户用车情况调查结果显：不包含运营车辆在内，一年行驶里程在3万公里以内的用户大概占到95%，另外累计定损金额不超过新车保额30%的用户占比高达99%。
综合来看，至少有95%以上的用户均符合上汽大众的三年8折回购政策，这才是真正意义上的让利于民，没有套路，只有真诚。
不难看出，途观L Pro的玩法已经不再局限于靠定价竞争的初级阶段，而是以更高的战略眼光，从购车到用车为用户提供了一个全周期的“省钱”方案。那些已经火速提车的途观L Pro车主，其实才是这波车市价格战中真正的聪明人。
有“3年8折回购” 政策兜底，完全无惧当下车市价格战的风起云涌，已经购买了途观L Pro的用户心态最为自信从容。
不算小账算“大账”：长择比短择更重要
在很多品牌还在价格战泥潭中无法自拔时，上汽大众实际上已经提供了一个规避“伤敌一千自损八百”的策略指引，那就是不以价格争短长，而是从长期发展角度提升用户满意度，进而稳定品牌价值，减少一切因市场波动造成的不确定性。
众所周知，价格战背后是用户对性价比需求的集中爆发，表面上看，不断降低的新车价格的确降低了用户的购车门槛，看似让利消费者，但后续引发的市场连锁反应却已近在眼前。
站在用户的角度分析，价格战四起将直接导致消费者心理防线的崩塌。“买车之后总担心被新车价格背刺”已经成为共识，购车信心频频受到打击。另外，即使买到低价车也并不意味着真实惠，因为买入价格低，市场自然会给出更低的估值，在二手车市场中低价产品也会失去更多的竞争力。
换而言之，在价格战的侵扰下，消费者将承担更高的拥车成本，总体而言并不是一笔划算的买卖。而站在行业发展的角度分析，则需要代入商业逻辑进行判断。
一般情况下，价格与价值存在一定的匹配关系，基本不会出现价值高于价格的现象，所谓一分钱一分货说的就是这个道理。如果选择以稀释价值的方式为价格让出空间，那么对品牌美誉度的损伤不可估量，长此以往，品牌自身也会丧失向上发展动力，不利于汽车行业长期稳定的发展和健康良性的竞争。
对比以上的分析来看，上汽大众提出的“拥车成本”不仅可以减少“跌跌不休”的价格对用户的困扰，还能解决汽车技术迭代带来的置换难题，让用户可以一直“吃到”最新鲜的技术红利，规避被市场价格战左右的风险。
随着用户对性价比判断标准的转移，也将催生长期利益的意识崛起，并有助于推动市场从价格竞争上升到价值竞争的高度，改善当下的价格战困局。
当然，上汽大众之所以敢于给予用户“品质变现”的长期承诺，其真正的底气源于过硬德系品质和制造工艺，以及对中国车市的洞悉和中国用户需求的深入揣摩，这才是上汽大众真正的信心支撑。
汽车行业的本质永远是长期主义，对于这家已经入华40年的老牌合资企业来说，可持续开拓并长期深耕中国市场是毋庸置疑的，这意味着企业经营比拼耐力要比爆发力更重要。正所谓流水不争先，争的是滔滔不绝，上汽大众不做价格战中的跟随者，而是要成为价值战中的终极赢家。
