2024款雷克萨斯NX 450h+ F Sport 评测：实用的插电式混合动力车

    2024款雷克萨斯NX450h+FSport操控评测：一款实用的插电式混合动力车
    优点
    舒适的乘坐体验
    仅使用电池即可行驶很长的距离
    出色的操控性能
    卓越的整体燃油经济性
    充足的载货空间
    充电速度相当快
    缺点
    昂贵
    方向盘控制有点烦人
    有点平淡
    与竞争对手相比动力不足
    对于那些想要涉足电动汽车领域的人来说，插电式混合动力汽车提供了一个实用的中间地带，是标准混合动力汽车及其燃油经济性优势与全电动汽车之间的垫脚石。总体而言，美国的电动汽车充电基础设施有很多不足之处，并不是每个人都可以选择在家充电。然而，电池技术的进步意味着插电式混合动力汽车现在在燃气发动机开始发挥作用之前就已经达到了早期真正电动汽车的续航里程。2024款雷克萨斯NX450h+就是这一特殊现象的一个典型例子。
    雷克萨斯为我们提供了这款NX450h+FSportHandling一周的试用，让我们亲身体验它的性能。它拥有强劲的动力输出、舒适的驾乘体验，以及令人印象深刻的37英里纯电池续航里程。对于许多人来说，这对于他们每天从A点到B点的通勤来说已经足够了。这最终引出了一个问题：它在实际测试中表现如何？
    效率与现实世界的结合
    在驾驶NX期间，我经常在城里跑来跑去，用它办一些杂货、外出等事情。此外，我还驾驶它进行了300英里的往返公路旅行，平均时速在70到80英里之间。无论是在城市还是高速公路上行驶，仪表盘上显示的平均燃油经济性为每加仑45.4英里。当然，这是考虑到使用混合动力电池系统后得出的。
    在我居住的地方，电动汽车充电机会并不多。不过，我很幸运，偶然发现了一些购物中心，它们通过Volta或ChargePoint提供免费充电，让我有几次机会将汽车的插电式混合动力电池完全充满电。即使在电池电量耗尽的情况下驾驶了很长时间（仅使用标准混合动力汽车驾驶模式），在我的驾驶体验结束时，平均每加仑行驶45英里，这真是令人印象深刻。
    在充满电的情况下，我以全电动汽车模式离开加油站，在红绿灯、学校区域、走走停停的交通等情况下，在不使用发动机的情况下行驶了30英里。在州际公路上，在电池充满电的情况下，我在不使用发动机的情况下行驶了50多英里。尽管如此，其中大部分路程都是下坡，可以归功于再生制动。
    F运动操控性和舒适性
    正如人们对雷克萨斯的期望一样，乘坐质量平稳令人满意。自适应可变悬架可以足够柔软，以更轻松地进行越野驾驶，也可以在运动情况下变紧。当然，如果你想在峡谷公路上狂飙，你不会立即想到紧凑型雷克萨斯SUV。然而，NX450h+FSportHandling在运动模式下在转弯时表现不俗。它的总功率为308马力，可提供足够的动力，可快速驶出弯道，而且它是全轮驱动。这些功能结合在一起，确实比我最初预期的更有活力。
    不过，说实话，即使是那些购买FSport车型的人也不太可能在任何高性能情况下使用它。雷克萨斯NX非常适合小家庭的日常使用，而且在这方面表现相当不错。豪华的前排船长椅提供自动气候控制，可根据车内的大气条件在加热和通风之间切换，就像标准的自动气候控制一样。后排座椅提供了足够的腿部空间，即使对于身材稍大的成年人来说也是如此。这当然不是人们认为的特别大的后排座椅空间，但你也不需要鞋拔就能让成年人坐进去。
    最终，NX450h+完全满足了您对紧凑型豪华SUV的期望。舒适且功能丰富的内饰体验。
    技术和功能
    F-SportHandling车型配备14英寸触摸屏，附带三年的DriveConnect云导航。屏幕本身的响应性和用户友好性令人满意。此外，它还提供无线AndroidAuto和AppleCarPlay连接。其他豪华设施包括可选的无线电话充电器、10英寸平视显示器、数字后视镜和10扬声器高级音响系统。
    NX配备了现代豪华车应有的技术功能。这些功能固然很好，但同时也是其最大的缺点之一。特别是方向盘上的控制装置，方向盘两侧都是方向键，既有触觉按钮，也有触摸感应按钮。触摸方向键（但不要完全按下）会向驾驶员显示一个菜单，其中显示每个按钮的功能；然后，您可以选择所需的选项（例如，更改歌曲、滚动查看仪表盘以查看燃油经济性、导航等）。
    它可能会很挑剔，而且大多数情况下需要你按两次所需的按钮，即使你知道你想要什么。此外，当其中一个被触摸时出现的无数选项确实相当令人分心。
    雷克萨斯NX定价
    虽然基础款NX250的起价为41,765美元，但NX450h+FSportHandling的起价却大幅上涨。起价为63,380美元；如果配备齐全的选配和配件，价格很快就会超过66,000美元。选择不带FSport套件的插电式混合动力车，起价仍为62,290美元。
    虽然这可能看起来并不“合理实惠”，但它确实与2024款奥迪Q5e和2024款沃尔沃XC60Recharge等竞争对手相当。不过，雷克萨斯在纯电池续航里程方面确实胜过竞争对手。它轻松超越了奥迪23英里的纯电池续航里程，并略微超过了XC60的35英里续航里程。
    当然，值得一提的是，Q5e和XC60Recharge在所有装饰级别上都提供插电式混合动力选项，这意味着它们的基本价格分别为58,500美元和57,900美元。因此，选择较低装饰级别的其中一款车型确实可以提供类似的尺寸和插电式混合动力功能，而且入门成本略低。相比之下，雷克萨斯将其NX的ICE和PHEV版本与轻度混合动力版本连接起来。
    2024款雷克萨斯NXPHEV评测
    总体而言，驾驶2024款雷克萨斯NX450h+FSport操控插电式混合动力电动汽车（说快五倍）是一种非常平静且近乎平凡的体验。话虽如此，这几乎就是您对一款家庭友好型小型SUV的期望，它主要注重节省燃料。如果您正在寻找一款日常驾驶汽车，它拥有足够的载货空间、出色的燃油效率和稳定的纯电池续航里程，同时又不牺牲保留一丝性能和豪华感的机会，那么NX450h+FSport是一个不错的选择。
    从日常差事到全家登山旅行，NX都能应付自如。它的全轮驱动系统和2,000磅的牵引力足以满足大多数人的户外探险需求。它可以轻松拖曳一艘小船、露营拖车或几辆全地形车或摩托车。总体而言，NX的设计目标是成为一款实用高效的豪华SUV，而它的表现也超出了人们的预期。