现代伊兰特拆解：韩系车需要更高性价比，还得更便宜！

看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。

车门结构

冲压铰链，一体车门

 

车门铰链毫无悬念是日韩系常用的冲压件。

 

不过，车门却是欧系车常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

 

拆开车门内饰板，内部只有一层廉价的塑料防水膜，和几十年前的车差不多。这种结构没法完全的密封和保压，所以，肯定不会有更快更准激发气囊的气压传感器。

 

车门板上用超声波焊接了面积较大的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

 

 

前门内有一根圆管形侧防撞梁，而后门则是一根W形侧防撞梁。

 

前门有一根加强筋，而后门没有。

后排座椅

没有钢板

 

老款伊兰特后排座椅靠背虽然没有钢板，但有一层塑料瓦楞板，而新款伊兰特不但没有钢板，就连瓦楞板也省了！

 

座椅靠背与后备箱之间，只有一层薄薄塑料挡板。

 

后排头枕

没有中央头枕

 

这辆车的后排座椅中央没有头枕，所以如果发生尾部事故，中央乘客容易造成颈椎受伤。老款高配伊兰特的后排座椅头枕齐全，低配则没有后排中央头枕，难道低配车，就不配有同等的安全性吗？

地板

严密包裹，原生地板

 

大线包裹还可以，使用塑料PVC电工胶布，包裹比较严密。

 

地板内部填充材料分为两层，最下面一层发泡材质，上面一层为绒面地毡。甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

 

 

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.156毫克每立方米。

 

 

座椅的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.076毫克每立方米。

 

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

 

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

 

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

 

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

 

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为2.82毫克每立方米。

 

总结

还得更便宜！

这辆新款的现代伊兰特外观一如既往的“时髦”，而且是原创设计，但缺乏传承，落伍得比较快。内部做工用料和老款相比，甚至还有了进步，这比较令人意外。不过，竟然将后排中央头枕这种安全配置，当做了价格高低的区分，难道买到低配的人，就不需要保护了吗？

至于这辆车值不值得买？由于国产自主品牌的崛起，使得原本依靠性价比站稳脚跟的韩系车，在中国市场越来越尴尬。高配置、高性价比这些看家本领都被自主品牌学会了，现在真不知道韩系车还能拿什么跟自主品牌竞争？可能要更便宜才行吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款现代伊兰特内饰评分