支持换电功能，红旗EHS7续航里程申报信息曝光

近日，在工信部第6批减免车船购置税的新能源车车型名录中出现了红旗EHS7的申报信息，从信息中可以看出，除了传统的充电版本之外，新车也支持换电功能。

 

 

具体来看，非换电版本为85千瓦时磷酸铁锂电池组，整备质量达到了605千克，使得整车质量达到了2336和2461千克，纯电续航CLTC的工况为605和565公里，这个数字显然并不算高，应该前者是单电机版或者是双电机四驱版本，大概率还会有更大电视版本推出，毕竟EH7都超过了100千瓦时。在此基础上，换电版本搭载了70.8或74.7千瓦时锂电池组，因为计算方式的不同而有所差异，准备质量为500千克，应该还是磷酸铁锂电池，来自比亚迪，整车质量达到了2320千克，与85千瓦时单电机版本其实差不多。

 

 

看来换电机构看来还是增加了整车的重量，与之匹配的依旧是单电机，最终纯电续航里程520公里，确实也要比非换电版本更低一些，这也是目前换电车型目面临的普遍问题，同时换电的便利性也是一大优势，此前一汽已经和蔚来签订了合作协议，加入的换电联盟，只是不知道本次的EHS7能否享用蔚来的换电站，会有怎样的规则，还有待官方进一步公布。

 

 

至于外观方面，新车早已完成申报，并在车展亮相，没有任何悬念。前脸部分突出的车鼻，方正的设计左右两侧有着弯折的大灯组，前保险杠的三段式镂空装饰令人印象深刻。车身侧面相对高大修长线条是标准的大5座SUV设计，隐藏式车门把手，大尺寸轮毂等元素也不会缺席。车尾部分大尺寸车顶扰流板贯穿式的尾灯形成对应，左右两侧有着纵向的弯折设计与车头的风格形成统一。

 

 

后保险杠部分多层次的亮色和颜色覆盖进一步提升了设计感。在内饰部分新车也应该会大体延续EH7的设计，采用一大一小双屏不对称式造型，显示出个性的感觉，充裕的内部乘坐空间也将是一大亮点。在动力方面，单电机版本最大功率340马力，双电机版本则为619马力都有着不错的表现，未来能有怎样的价格，非常值得期待。