荣威D5X DMH重回主赛道，新能源翻身仗就靠TA？

 

5月20日，酝酿已久的荣威D5X DMH正式上市，在“上海先生”范志毅的霸气砍价之下，荣威D5X DMH的起售价低至10.98万元，比市场此前的预期还要更低。

 

10.98万-13.68万元的限时权益价格，荣威D5X DMH的定价其实针对性很强，几乎就是追着比亚迪宋Pro DM-i“打”，但顶配车型优惠的3000元，似乎也展示出了荣威D5X DMH的诚意，抢的就是比亚迪宋Pro DM-i的市场。可敢于跟风头正盛的比亚迪宋Pro DM-i“掰手腕”，荣威D5X DMH的底气又在哪里？

10万级靠谱选择，又多了一个

“没有最好，只有更好”，这话放在汽车行业同样适用。对于荣威D5X DMH来说，这款新车的最大亮点莫过于搭载的最新“DMH超级混动技术”。

 

这项DMH超级混动技术，凝结了上汽集团在混动领域十余年的技术积淀，实现了三个“首创”，即首创“能量域”全域热管理、首创“五合一”PICU动力总成大脑、首创发动机+P1电机同轴结构。

单看这些抽象的专业名词，可能很难理解DMH超级混动技术的厉害。我们依旧以刚上市的荣威D5X DMH为例，这款新车采用的是1.5T超混专用发动机，峰值功率和扭矩分别为110kW和235N·m，与之相匹配的是“P1+P3”两挡双电机构型的超混专用变速箱。由于这套混动系统有两个挡位，发动机可以更多低参与到不同的驱动工况中，因此荣威D5X DMH更能兼顾动力与燃油经济性。

 

可不要小看DMH超级混动技术的这种兼顾和融合，这其实要求车企对发动机和变速箱有足够的技术积累才能实现，而上汽的优势恰恰就在于丰富的技术经验。把强势的技术实力下放到10万级的产品上，荣威D5X DMH这个“10万级最强混动SUV”似乎也当之无愧。

也正因如此，搭载了DMH超级混动技术的荣威D5X DMH，也被看作是上汽打响新能源翻身仗的关键一步。正如上汽集团副总裁、总工程师祖似杰所说“DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”

亦敌亦友才能共同进步

今年年初，比亚迪掀起的价格战让不少车企倍受承压的同时，也纷纷指责其不按常理出牌、扰乱市场秩序。

但对于价格内卷，上汽集团的态度显然就积极很多。在北京车展的访谈中，上汽乘用车高管在谈及同业竞争时就曾说道：“比亚迪是值得被我们尊敬的。它的全系降价背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。而我们背靠上汽集团，有强大的技术和供应链能力，同时又是名正言顺的自主品牌国家队成员，有实力向用户提供高品质的产品。”

 

正是在这样的思考之下，荣威品牌在前段时间强势推出了“荣卷风”补贴政策，并且上市了核心产品荣威D5X DMH，助力荣威重回主赛道。

对于无数中国车企来说，大家其实都是经历过硬刚合资品牌这个阶段的，在合资品牌独占半边天的时候，大家抱团应对挑战，这才有了今天中国品牌抢滩新能源赛道、深度参与全球竞争，把中国硬核技术推向全球的机会。可如今市场的主动权落在中国品牌的时候，留给大家的不应该是厮杀和恶性竞争，而是相互学习、相互进步。

就像上汽创新开发研究总院常务副院长芦勇所说：“比亚迪的技术有自己的过人之处，有他们自己的优势。目前，在新能源汽车赛道上，整个中国汽车工业正在由大变强。”

 

只有整个汽车工业变得足够强大的时候，站在中国汽车市场基盘上的各个中国车企才是有发展的。这样的逻辑，上汽荣威想得比谁都透彻。然而，继爆款荣威RX5之后，荣威D5X DMH又能否成功接力？相信市场会给出最客观的答案。