蔚来“小号”，乐道L60宣战Model Y

5月15日，作为国际家庭日和全国低碳日，蔚来旗下的第二个品牌——乐道，正式和消费者见面。此外，该品牌下的第一款全新车型——乐道 L60，也以21.99万元起的预售价同台亮相。近三年来，蔚来第二品牌的迷雾终于开始消散。

 

提到乐道这个品牌，可能有些朋友会感到陌生，其实它是蔚来汽车旗下的第二个品牌，乐道原代号为“阿尔卑斯”。按照蔚来汽车董事长李斌此前所说，第二品牌的第一款车将直接对标特斯拉Model Y，预计成本更低。不同于蔚来品牌定位于30万以上的高端市场，乐道面向主流家庭市场，追求走量和市占率。

 

对于新品牌的命名，官方也有合理的解释，乐道品牌的名字寓意“阖家欢乐，持家有道”，体现了蔚来汽车对于品牌和产品理念的追求。从乐道的命名寓意可以看出第二个品牌的用户画像，即家庭用户市场。

目前来看，用户已经普遍认可蔚来作为高端纯电的品牌定位，尤其是认可蔚来在设计品味、服务和补能体系方面所取得的成绩。作为第二品牌，相信乐道依旧能延续蔚来一贯的品牌调性和高级感。

 

相信不会有太多人怀疑蔚来的设计审美，既然是子品牌，乐道L60在这方面做得自然不差。从设计上来看，乐道L60的整体风格非常接近蔚来的设计语言，但同时更加年轻化，前脸依旧由分体式大灯组成，配合乐道品牌的LOGO，精致感营造不错。此外，虽然是纯电动车型，下方依旧保留了散热口，两侧还有通风道，可以进一步优化风阻。

 

车侧的造型相对来说更加圆润，溜背式的设计相信也会有不少年轻用户喜欢。除此之外，在这台乐道L60上你所能看见的元素都是目前新能源车型常用的设计，像无边框的外后视镜、隐藏式门把手以及低风阻的轮毂，据了解，这台车的风阻系数只有0.229Cd。尺寸方面，乐道L60的长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，定位中型SUV。

乐道L60尾部的造型相对来说更加饱满，车尾的层次感也很丰富，尾灯并没有跟风使用贯穿式设计，纤细的尾灯采用了微微上扬的造型，与头灯形成了很好的呼应。尾标下方的ONVO源自On Voyage，寓意着美好的旅途。

 

内饰方面，乐道L60也是采用了极简的风格，车内配备17.2英寸3K视网膜级中控屏，并拥有16:10的呈现比例，在满足日常用车需求的同时，也大大提升了车辆的驾乘舒适感。同时，新车还将配备环舱光瀑式氛围灯以及13英寸HUD抬头显示。

 

空间方面，新车在前后排同时乘坐两名一米八左右乘员的情况下，都可以实现“二郎腿自由”“车内溜达自由”。详细数据方面，该车可带来1046mm前排头部空间、1010mm后排头部空间和160mm后排净膝部空间。该车还能够装得下两个28寸、两个24寸和一个20寸行李箱，号称实现“行李箱自由”。

关于车辆的智驾能力，据官方表示乐道L60可以做到交付即可用的纯视觉智能驾驶解决方案，全系标配30个高性能感知硬件，其中包含1颗4D成像毫米波雷达，最远探测距离达370m；7颗800万像素高清摄像头，前向最远探测距离为687m；4颗星光360度摄像头，低至12lux照度依旧可以看清。

来到三电部分，乐道L60采用换电补能系统已经不是秘密，官方宣布L60可使用三种不同容量的电池包，从而实现555km、730km和1000+km续航，不过具体电池包的规格和性能并未公布。

 

在换电补能体验上，乐道生来就在蔚来补能体系这座巨人的肩膀上，没有哪个新造车品牌诞生第一天就自带行业第一的补能体系，乐道用户从交付起一年内，即可使用蔚来成熟的换电体系，且均为蔚来当前最先进的3.0换电站以及4.0换电站，总量超过1000座。

此外，乐道也会有完整的门店体系、服务体系。销售网络方面，乐道将在2024年底前完成覆盖68座城市的200家门店布局。服务网络方面，乐道首款新车在交付时则会全面接入NIO服务网络资源。

 

2023年，蔚来汽车销量160038辆，同比增长30.7%。今年1-4月份，累积交付45673辆，同比增长21.2%。虽然实现上涨，但从月均交付量来看，蔚来未能完全踏过月销两万辆的门槛。

今年3月5日，蔚来发布2023年全年财报，总营收556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高；但全年净亏损同样刷新记录，净亏损达到了207.2亿元，同比扩大43.5%。面对竞争如此激烈的市场环境以及亏损状况，蔚来必须要作出改变。所以在发布2023年财报时，李斌也直言，乐道的到来就是要承担蔚来走量的任务。“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”

 

2024年，蔚来定下的销量目标是23万辆。此前李斌表示，今年蔚来有信心单月能回到两万台，蔚来的交付量和毛利率都将在今年Q2开始见到成效。当然，实现这些目标的前提是，价格更低、主打性价比的乐道L60能在今年成为蔚来的走量爆款，与单车销量长期霸榜的Model Y一拼高下。

结合特斯拉Model Y目前的销量来看，2024年第一季度特斯拉Model Y以惊人的102579辆稳居榜首，是国内SUV市场中最畅销的车型。这也不难理解，为什么大部分20万级别的纯电动产品都会把Model Y当成竞争对手。

 

市面上把Model Y当成对手的产品确实不少，只是为何Model Y的地位依然能如此稳定？其实除了产品本身之外，特斯拉的品牌影响力绝对是保证销量居高不下的主要因素。

回归到产品竞争力，乐道L60如果想战胜Model Y也不是不可能，其中的一项独门法宝就是换电技术。对于纯电动车用户来说，补能速度慢可能会是用车痛点之一，拿特斯拉的超充来说，峰值功率250kW，最快充电15分钟补能250km，虽然不慢，但相比蔚来的换电3分钟“满血复活”还差点意思。这些配置不是你花钱就能买到的，更何况乐道L60还具备更低的购车门槛。

 

除了换电这个法宝之外，在发布会上，乐道总裁艾铁成宣布，乐道L60的能耗是12.1度电每百公里，其表现超过了特斯拉Model Y的12.5度电每百公里。由此，艾铁成表示乐道L60拥有行业最低中型SUV能耗。更低的能耗以及换电技术的加持，或许是打败Model Y最直接的办法。

 

借着乐道品牌发布会的机会，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成，接受了包含百度有驾在内的核心媒体采访。在此次专访中，二位领导介绍了乐道品牌的战略定位以及核心优势等。

作为蔚来子品牌的第一款车型，乐道L60自然也少不了蔚来整个体系能力的支撑。李斌表示，蔚来过去几年的研发费用已经包含了乐道品牌，未来也不会考虑单独上市。他强调，尽管乐道L60的预售价为21.99万，仍然有一个不错的毛利，在这个品牌上不会干卖一辆赔一辆的事。当然，乐道品牌另一个体系支撑来自于换电。

根据艾铁成的说法，乐道L60的交付之初，就可以使用超过1000座换电站。这些换电站，实际上主要是依托于蔚来已经建成的超过1000座第三代换电站，根据蔚来官方的说法，只需要对蔚来第三代换电站进行数个小时的改造，就能够适用于乐道品牌。

 

值得一提的是，在采访中，蔚来方面表示，乐道品牌明年会推出6座、7座的产品，它也将加入到乐道品牌的产品矩阵中助力销量的提升。此外，除了蔚来和乐道品牌之外，在李斌的长远规划中，蔚来还会在一年左右的时间推出旗下的第三个品牌，该品牌的车型将进一步下探到更低价位。该品牌你可以理解成MINI对于宝马的意义，或是smart对奔驰的意义，并非要进入七八万的市场。此外，第三个品牌也可以换电，也可以电池租赁。

在采访环节中，李斌也谈到了乐道品牌与理想汽车之间的竞争关系。他表示，乐道和理想都是面向家庭用户，价位区间也有重合，会有竞争但很正常，对于消费者来说是好事，毕竟选择更多了。同时他强调，李想是蔚来的早期投资人，只要做纯电，都是队友，都特别欢迎。另外，李斌还表示，目前用户还会选增程、插混以及油车，这是因为充换电基础设施还不够完善，需要行业齐心协力解决，让用电车和油车一样方便，而蔚来会努力建设更多换电站以及充电桩，让用户安心使用纯电车。

 

关于乐道品牌之后的发展曲线艾铁成给出了自己的观点。在他看来，在战略层面，乐道足够专注，首先这个品牌是针对家庭用户，主流家庭用户。一个车的成功，需要的时间以及周期都会特别长，足够专注你做的产品就是对的。第二点，也是李斌之前就提到过的“敢为天下后，后发制人”。乐道在做产品定义的第一天，就把特斯拉Model Y降几次价都考虑到了，对后面几年的预期也想得很清楚，在设计之初就已经把四年之后的事想到了，在艾铁成看来这些都是乐道的优势。

 

在沟通中，我们也了解到乐道的销售渠道分别是商圈店以及汽车城店。艾铁成提到乐道在跟汽车城店的很多合作伙伴合作，但是在销售的渠道管理上，目前为止还是会坚持直营模式。关于销售网的计划，乐道此前没有对外公开过数字，不过基于蔚来的网络布局能力，从一开始就把整个服务网络全国铺开了，作为一个新品牌来讲，在开局的时候一定是相对多一点的开设销售门店。李斌也给到了我们一个大概的数字，乐道上市的时候至少超过100家，在所有新品牌里面开业的门店数是最多的。

据李斌讲述，乐道品牌在专注中国市场的同时，未来还会积极地进入全球市场，乐道本身在研发之初也是按照全球车去设计的。此外，在过去几年，蔚来在欧洲进行过一些尝试，比如服务和充电网络该如何进入全球，从这些试点里蔚来学到了很多的经验和教训，对于乐道进入全球市场来说是个很好的基础。

 

作为一个新品牌，5月份品牌发布，到9月份才会正式上市，艾铁成希望用户能先认识该品牌，再经过几个月的时间进行决策，完全是家庭用户的购买行为决定了此次发布的节奏，给家庭用户三到六个月时间的思考。关于预售订单量，艾铁成只给出了四个字“远超预期”。

 

乐道品牌发布之后，除了特斯拉之外，还要面对小米和极氪这些强手，在2024年北京车展上，小鹏汽车也提到了全新的子品牌MONA，预计将会在6月份发布，与乐道一样也是一款定位更入门的产品。

无论是强调家庭用户属性，还是提供冰箱彩电大沙发的配置，乐道确实更加务实。此外，换电本身也是针对补能刚需的一项绝对优势。在此条件之下，只要乐道的最终定价能给出更多诚意，剩下的就交给市场表现去验证吧。

对于蔚来而言，乐道品牌将是撑起其销量和市占率的主力军，而在价格更低的产品梯队上，蔚来汽车还计划推出第三个品牌，将价格进一步下探。总体来看，通过乐道和新品牌的布局，蔚来将进一步提升家用和入门市场的渗透率。