被小米“带火”后，保时捷推出纯电版Macan，能在国内分一杯羹？

如今的新能源市场竞争之激烈，哪怕贵为保时捷这样的顶级豪华品牌也无法幸免。继推出Taycan进行试水、最近又被小米SU7“带火”之后，保时捷终于再度出手纯电车市场，而且这一次，它们把自己旗下的利润支撑之一——Macan拿了出来，第二款纯电新车型被直接冠以Macan EV的名义向市场推出，这也表示了保时捷在纯电市场的决心。新车有望在北京车展中亮相，这款纯电版 Macan到底有什么意义和亮点呢？它又能否让保时捷在“内卷”的中国新能源市场分得一杯羹？咱们今天就来聊一聊。

为什么保时捷要直接将Macan电动化？

很长一段时间以来，保时捷都是以汽车行业中盈利能力最强的公司存在的。根据数据显示，，2023年保时捷的销售利润高达73亿欧元，同比增长7.6%，其中汽车销售业务的现金流高达40亿欧元。销售回报率仍保持在18.0%的高位。从2023年保时捷320221辆的新车交付量来看，其平摊的单车销售利润高达2.2万欧元。而且，保时捷在全球各地市场几乎都取得了非常可观的销量增长，唯独在中国市场出现了“滑铁卢”。去年，保时捷在中国市场的交付量为79283台，同比下滑15%，不但是唯一一个同期交付量出现下滑的，而且继2022年出现2%的跌幅之后还进一步扩大了。

这样的情况出现，我们认为有几个重要的因素，一个是中国市场因为新能源风潮崛起，诸如蔚来、理想、问界、仰望这样的国产豪华品牌借助新能源的“东风”崛起，强势冲击了传统豪华车市场的地位；二是车市逐渐进入存量博弈时期，内卷不断加剧；三是德系品牌在智能化和市场反应速度方面的劣势，导致其在新一轮竞争中处于劣势，哪怕贵为保时捷这样的豪华品牌也不例外。甚至乎，保时捷在传统燃油豪车昔日的地位，反而阻碍了新一代消费者对保时捷的电气化水平的认知。

这对于保时捷来说不得不算是一个危机。要知道中国市场对保时捷的贡献率虽然一直在下跌，但是也有超过3成的比例。而且考虑到保时捷背后的母公司大众对于中国市场的依赖程度更高。而且新能源作为未来汽车的转型方向已经是行业内的共识。如果保时捷和大众还想在未来的竞争中保持长期的优势、还需要中国市场的利润和供应链，那么它们就无法回避新能源市场的竞争，必须要一直绑定中国的市场和新能源供应链，就必须在兼顾传统动力的同时，拿出“较真”的态度在新能源市场进行鏖战。

然而，在国内众多新势力品牌的冲击之下，保时捷如果通过开启新车型序列来推动电动化的话，显然在市场上的竞争力是不足的。因为像保时捷这样的传统品牌，最大的优势就是在于以往在传统燃油车深耕得来的市场地位和品牌认知。这样的优势如果丢掉，在新能源市场的新一轮竞争中将会更加困难。宝马i系列和奔驰EQ 系列的失败就是很好的例子。所以，保时捷不得不直接拿出自己燃油车的传统车型序列进行跟进。事实上，除了纯电版Macan之外，纯电版的718和卡宴也已经在规划当中了。

纯电版的Macan，到底有什么卖点？

虽然名字也被叫做Macan，但它绝不是一款“油改电”的产品，在与Macan燃油版类似的外观之下，有着全新的平台化技术。

根据目前海外公布的纯电动 Macan照片，纯电版Macan 在保持了保时捷家族原设计风格的同时，针对众多细节进行了革新。譬如大灯组与Taycan类似，采用了四矩阵灯组的设计，可以猜测这有望成为纯电版保时捷车型的家族设计语言。

新车的车身尺寸为 4784 mm*1938 mm*1622 mm ，侧面同样采用了和燃油版车型类似的轿跑化风格设计，车身造型带有类似肌肉感一般的隆起。车尾采用了贯穿尾灯组的设计。此外，新车带有运动风格的全车包围设计，以及可升降式的尾翼设计。可见，运动化的设计依然是保时捷的主打。

内饰方面的设计，并没有如同国产新势力一般，不断堆砌大屏幕和无实体键化的交互。T字形的中控台造型，依然是很经典的保时捷设计风格。在引入副驾屏的同时，保时捷依然在车厢内保留了一定数量的实体按键，但同时将电子档杆移到了仪表盘的右侧，为中控台下方进一步节约出了实用化的空间。

而纯电版Macan的最大卖点，一方面在于具有保时捷品牌传统的运动化设计和性能，另一方面则在于其自研的三电核心技术。依托于PPE平台，保时捷为纯电Macan配备了 100kWh 动力电池组，可在比CLTC工况更严苛的WLTP工况下达到 784 km的纯电续航里程。这要得益于采用镍、钴和锰混合比例为 8:1:1的高能量密度三元锂电芯，以及采用高强度玻璃纤维复合材料的电池包壳体。

另外，保时捷的800V平台技术也是一大特色，在400V平台的充电桩充电时，保时捷采用的800 V 电池可以通过改变连接方式，让电池实质上分成两个额定电压400V的电池组并联的形式，以适应传统的 400 V 充电桩。纯电动 Macan的充电功率可达 270kW， 可以实现仅21分钟就将电量从10%充至80% 充电的能力。同时，Macan还配备了最新一代的永磁同步电机，其中后轴电机采用了碳化硅逆变器，以实现更高的行驶效率和持续的性能输出能力。根据官方数据，新车分为Macan 4 与 Macan Turbo 两个版本，电机功率分别为 300kW 与 470kW，可分别实现 5.2s 与 3.3s的百公里加速成绩。

底盘方面，保时捷依然为其提供了后桥转向系统、牵引力控制管理系统、后桥电控差速锁

、电控主动减震、单腔空气悬架等高级配置。

纯电Macan能否让保时捷顺利转型？

可以说保时捷在纯电版Macan上给出来的配备，还是非常具有竞争力的。运动化的设计、豪华品牌的市场认可度，加上自身三电技术带来的扎实性能和续航能力，都是保时捷的优势所在。而且保时捷的品牌力，依然是有很多人认可的。要知道，在去年，哪怕是整体下滑的情况下，保时捷的金字招牌——跑车911的销量同比还是增长了36%。而在自身走量产品的基础上推出纯电车型，对于保时捷克服新用户对其自身新能源产品的认知障碍也有着一定的帮助。

但是，这并不代表保时捷就能高枕无忧了。要知道，保时捷的第一款纯电产品Taycan，原本定价高达89.8万元的起步，但如今的市场行情已经给出了约20万左右的优惠幅度，这也说明了哪怕是保时捷，在没有“灵魂”的纯电车面前，品牌溢价也是打折扣的。像仰望、路特斯、蔚来这样的国产豪华品牌，在智能化方面的能力，足以抹平保时捷以往的品牌优势，甚至于属于新能源市场自己的豪华车认知和定义，正在被自主品牌所主导。所以，保时捷想要追平差距，必须要拿出更有诚意的定价和配置。对此，你又怎么看？