国产“大圆柱电池”频繁亮相，特斯拉压力山大？

众所周知，特斯拉这几年一直在积极开发4680大圆柱电池，马斯克不止一次表示，4680电池将是特斯拉未来计划中，最为重要的部分，包括旗下在售的热销车型Model Y，以及新上市的皮卡怪兽Cybertruck都将会装配这种电池。

只是由于技术、应用等多方面的因素，特斯拉的大圆柱电池一直未能大规模量产，而这对于他们来说，无疑是一个坏消息，更糟糕的是，随着中国动力电池技术的不断发展，已有中国企业攻克了技术难题，将大圆柱电池量产装车，实现了历史性的突破。

例如，亿纬锂能就在前不久宣布近日上市的新车江淮瑞风RF8就使用了由他们自研的“大圆柱电池”，而根据官方公告来看，目前他们的大圆柱三元锂电池已经获得未来五年，486GWh体量的意向订单，而磷酸铁锂圆柱电池也拥有88GWh的需求，而为了保证产能，他们已在湖北建设了年产能20GWh的大圆柱电池专用生产线。

无独有偶，中创新航也在去年的全球合作伙伴大会上表示，将会在今年最后一季度实现46系列大圆柱电池的量产，中创新航还给自家新产品命名为“顶流”，据了解该电池的能量密度可达300Wh/kg，可以实现6C+的快充。

而恒泰科技也在今年1月宣布，位于惠州产业园区的“新一代全极耳大圆柱电池”项目已经投产，其生产的电池主要是46135磷酸铁锂电池，目前年产量大概在1GWh左右，此外，比亚迪也在去年中旬发布了招募信息，希望能够吸纳国内优秀的大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商。

除了上述已经明确会涉足大圆柱电池的企业外，与之关联的企业还包括蔚来汽车，有传闻称他们正在和蜂巢能源合作，开发新的大圆柱电池。而欣旺达也在前不久举行的投资者互动平台上，有过类似的表态，据说正在就大圆柱电池项目与客户沟通。

资料显示，截至去年10月，全球的大圆柱电池产能布局已达450GWh，而目前46系列的大圆柱全极耳电池已在国外量产，国内进度稍微落后一些，不过应该也会在很快迎来量产出货的阶段。

那么为何大圆柱电池会受到车企们的青睐呢？  

究其原因，还是与大圆柱电池出色的性能释放以及不错的稳定性有关。

具体来说，汽车的动力电池组是由许多“小电池”单元组成，而大圆柱电池由于直径增大，所以理论上讲，动力电池包可以减少电池单元的使用数量，减少电池焊接以及连接件的数量，从而降低电池重量，减少零部件成本，并实现整车的轻量化。

 此外大圆柱电池采用全极耳设计，在充电速度和安全性方面有着比较明显的优势，由于电池表面为弧形，因此电池与电池之间的接触面积会比较小，这样在出现短路起火时，就能够有效阻止热失控蔓延了。

总之，大圆柱电池的优势有很多，这也是为何特斯拉不惜斥巨资研发的原因，只是由于大圆柱电池的电芯体积比较大，所以对电池内部的涂布要求非常严苛，若是强行量产，良率就不太高，而要想提高工艺，就得多花成本，这也是为何特斯拉46系电池始终无法大规模量产的原因，如今国产电池供应商利用国内的产业链优势，正逐步攻克这些难题，而这也给特斯拉带来了巨大压力。