上市2个月，销量只有奔驰E二分之一，宝马5系换代失败了？

虽然宝马不费吹灰之力就成功化解了315「传动轴异响」事件危机，但宝马的心头大石仍未放下。

这块心头石是在315之前已经形成的。在过去充当着品牌利润奶牛角色的宝马5系，2月份以及3月前两周的终端销量只有老对手奔驰E级的二分之一，销量表现一反常态。

要知道全新宝马5系上市至今已过去2个月时间，作为史上最强、最豪华，并且有着「小7系」之称的宝马5系，理论上销量表现本应比老款车型更上一层楼，结果事与愿违远不如预期。

与宝马经销商销售人员了解得知，造成全新5系销量不佳的原因是多方面的，其中包括以下几点原因。

1、换代车型一般都存在空窗期，全新5系目前正处于换代空窗期阶段，这是难以避免的。并且全新5系的换代时机把握得不够好，被全新奔驰E级抢占了先机。

2、全新5系上市后价格很坚挺，官方一直坚持原价销售，而部分地区老款5系的库存车则给出了10万元左右的优惠，在价格相差近10万元的情况下，导致不少用户都选择了价格更实惠的老款5系，不过现在大部分门店都没有老款车型在售了。

3、由于销量比预期差很不少，全新5系在前段时间终于给出了终端优惠，目前优惠幅度大约为7%，幅度不算太大。而i5车型更是如此，目前只有部分地区给出了小幅度优惠，相比之下i3和iX3给出了35-40%的终端优惠。

4、其实传动轴异响事件对宝马销售端影响不大，这正如315当天官方声明评论区一样，用户不但没有痛斥宝马的售后，反而在评论区为宝马「积极回应，迅速处理」的态度点赞，这还挺魔性的。

5、奔驰E级依然是宝马5系最大的竞争对手，有不少潜在用户进店看车后都选择了没有优惠，甚至部分配置版本仍需加价的全新E级。选择全新E级的原因无非就是看上了奔驰一贯以来的品牌号召力，以及更加豪华的外观和内饰设计。而放弃宝马5系的用户普遍是因为欣赏不来这套外观设计，全新5系吃亏在设计上太「挑人」了。

从以上反馈中我们可以获取到两个重要信息点。一是如果全新5系在近期内销量表现没有明显起色，相信终端市场的优惠会进一步提升，建议意向购买全新5系的朋友不妨再观望一段时间。

二是用户宁愿选择加价提车的奔驰E级，也不选择价格更加实惠的宝马5系，这足以说明全新5系因为这套外观设计痛失了一批潜在消费者。因此与其说全新5系是因为价格坚挺和存在换代空窗期等因素导致销量欠佳，不如说是因为设计剑走偏锋给了全新E级「遥遥领先」的机会。

其实全新5系在去年发布时，这套全新的设计就已经引起了争议，有的人认为这套设计很运动、很有科技感，而有的人则认为宝马标志性的天使眼和霍氏拐角，根本不像是一台宝马，为了抢眼而抢眼，没有一辆行政级轿车该有的气场……

虽说萝卜青菜各有所爱，但从市场反馈来看，全新5系此次换代可以说是遇到挫折了，远没有达到预期中的效果。

那么宝马5系为何要铤而走险呢？

一方面是因为当代宝马的产品布局策略是「油电共生」，考虑到5系纯电版车型——i5需要一套具有科技感的外观设计迎合潮流，所以宝马5系的设计自然不能像老款车型那样商务化。这好比如全新7系和i7一样，由于宝马将设计取向的侧重点向纯电车型倾斜，使得全新7系披着电动车外衣却搭载着燃油车的心脏。

另一方面则是因为中国汽车消费市场日益年轻化，中国市场作为宝马最重要的单一市场，全新宝马5系必然要迎合市场年轻化的趋势。据统计，上一代宝马5系中国车主平均年龄只有34岁，而欧洲地区车主平均年龄则是49岁。

34岁是什么概念呢？

年龄最大的90后今年正好是34岁，而年龄最小的90后今年也已经25岁了。换言之，「如何讨好90后」已经成为全新5系的必答题。

可是对于一辆行政级轿车而言，商务化始终是第一需求，设计不能一味地追求年轻化，而是要做到兼顾商务诉求和年轻化。全新5系这一次很显然就是没有把握好商务和年轻化之间的平衡点，倘若想要恢复往代车型的市场竞争力，大概率需要想办法补救了。

其实在汽车市场上，因为设计取向问题导致车型销量大跌的例子并不少见，关键是要做到对症下药才能弥补损失。

20年前，代号为W220的奔驰S级就因为外观设计欠缺霸气，导致在销量上和成就上都不如代号为E66的宝马7系。那是宝马7系史上第一次，也是唯一一次赢下了与奔驰S级之间的对弈。直至现在大家对W220奔驰S级的接受度都不高，很少有玩家会收藏这一代奔驰S级。而奔驰S级自此之后，在设计上再也没有出现「犯错」的情况。

奥迪Q7在2015年进行换代时，由于车型设计取向从「霸气外露」转变为「文质彬彬」，以致于市场认可度大不如前，后来奥迪Q7为了扭转局面只能针对外观和内饰设计进行「换代」级别的改动。

上一代宝马7系也曾因为设计「内敛、平庸」而影响销量，好在中期改款时更换了一套大鼻孔设计，才使得宝马7系恢复了正常的竞争力，目前在二手车市场上大鼻孔7系的保值率明显更高一些。

综上所述，当下摆在全新宝马5系面前的选择只有一个，便是等到中期改款时针对外观设计进行大改，掌握好商务与年轻化之间的平衡点。而在中期改款之前或许只能「以价换量」了，通过终端市场给出大幅度优惠的方式吸引用户，否则无异于给奔驰E级送了一个漂亮的助攻。