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奥迪的小目标:赚更多的钱 造更好的车

发布时间:2024-03-20 21:31:36 发布用户: 15210273549

奥迪集群的财务年会,话题围绕着盈利与电动化展开:2024年要继续赚钱,销售回报率要达到14%;2024要聚焦电动,中国市场的纯电平台将会追求本土化。

大众汽车集团有四大品牌集群,奥迪集群包括奥迪、宾利、兰博基尼以及杜卡迪。此外,还有聚齐大众乘用车、大众商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA的核心集群,涵盖曼恩、Navistar、大众卡客车的卡车集群,以及运动豪华集群(保时捷)。由此,本文提到的奥迪集群,无论产品还是营收,大部分是指四品牌的总体表现。

对于汽车工业而言,2023年依旧是充满挑战的一年,全球经济复苏依然缓慢,地区分化不断加剧;在汽车市场,中国和其它地区都有新品牌出现,原材料成本不断上升,半导体短缺的影响仍然存在,纯电市场的增长也有放缓的趋势。

奥迪集群董事会主席Gernot Dollner说,在这样的经济环境与竞争态势下,奥迪集群取得了亮眼的成绩,不仅在各个核心市场均实现增长,且增幅高于市场总体趋势。

2023年,奥迪集群交付了189.5万辆奥迪、宾利和兰博基尼(2022年161.4万辆);全电动车型全球交付增加51%,美国市场交付上涨55%。

2023年,奥迪集群的销售收入增长至699亿欧元,增幅13%;净现金流47亿欧元(2022年48亿欧元),营业利润率9.0%(2022年12.2%)。

  

财务目标:销售回报率14%

奥迪集群负责财务、法务与IT的董事会成员Jurgen Rittersberger说,宾利、兰博基尼和杜卡迪的业绩飙升,为集团立下汗马功劳,进一步证明集团的经营状况良好。

宾利2023年共交付1.36万台,总营收29.38亿欧元,销售利润5.89亿欧元,销售回报率为20.1%,略高于20%的战略目标。在未来的几年当中,宾利将逐步实现产品阵列电动化。

兰博基尼2023年首次突破交付万辆大关,较2022年增加912辆跑车和SUV。其营收增加12.1%,达26.63亿欧元;销售利润7.23亿欧元,销售回报率达27.2%,创下了历史新高。其首款V12插电混动超跑Revuelto,提车的平均等待期达到24个月;去年亮相的LANZADOR纯电概念车,展示了纯电出行的未来。

杜卡迪2023年继续领跑全球摩托赛事,成为摩托GP车手与厂商的双料总冠军。赛道之外的杜卡迪同样成绩斐然。2023年全球摩托车交付量达 58,224 辆,创下了历史第三的佳绩;受益于优化产品阵列,坚持豪华战略与严格的成本控制,销售利润超过去年同期。

有了如此亮眼的成绩打底,使得Jurgen对于未来的投资与盈利信心大增。他预计到2028年的投资总额将达到410亿欧元,其中70%的投资用于推进电动化与数字化的发展。

Jurgen将远期的营业销售回报率目标设定为14%。为了实现这一超过55%的大幅跃升,奥迪集群必须在未来几年优化生产网络,削减生产成本;优化产品序列,降低生产复杂性;缩短决策路径,提高运营灵活性。最重要的一点是,发布更多引领消费潮流、受到市场追捧的新产品。

  

中国市场:本地生产+本地研发

日前下线的奥迪Q6 e-tron,是一大波产品攻势的开端。2024年-2025年,奥迪将有20款全新车型问世,产品系列会越来越丰富越来越年轻。

在PPE平台的赋能与全新E3 1.2电子架构的加持下,奥迪Q6 e-tron实现了全域800V、全域效能提升及全域智能控制。它搭载94.9千瓦时的锂离子电池,可实现续航625公里(WLTP);它可以在短时间高效充电,10分钟就可以获得255公里的续航补能。

奥迪Q6 e-tron是首款基于PPE豪华纯电平台打造的量产车型,也是英戈尔施塔特(奥迪总部)生产的首款纯电动车,标志了四环品牌向高端电动化的成功转型。

在长春,奥迪一汽新能源工厂将于今年晚些时候正式启动生产,已经在英戈尔施塔特投产的奥迪Q6 e-tron,尚未正式亮相的奥迪A6 e-tron,都会在这里落户,成为奥迪进入中国纯电市场的先锋。

在长三角,奥迪将和上汽一起开发全新的电动汽车。需要明确的是,这一合作不仅是要出新产品,更要通过设计、质量以及驾驶动态的中西融合,诞生前瞻智能网联能力的电动化平台。其终极目标就是助力奥迪在新赛道上既有冲劲,更有后劲。

除此之外,专为燃油车的PPC平台有望在夏末到来,全新一代燃油车型将在2025年至2027年推出。有消息称,即将换代的奥迪Q6、奥迪A5,将是PPC平台的首发车型。

这意味着,奥迪在中国市场将同时推进三大平台,覆盖纯电、插电与燃油车市场。奥迪还在关注中国市场电动车的竞争,考虑通过降低软件的复杂性、选配的反复性,推出更具成本优势的电动车。

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