长城月销只有10万台，魏建军凭啥不着急？

5月汽车销量榜单出炉，比亚迪卖了38万多辆，吉利、长安、奇瑞都突破20万辆，长城却只卖了10万多辆，在自主五强里垫了底。有人觉得长城掉队了，但长城老板魏建军反而挺淡定，他说的话让很多人摸不着头脑。

 

长城卖得少，但仔细看数据，里面藏着几个关键点。20万以上的高价车卖了近3万辆，比去年多了两成。方盒子造型的越野车卖了4万多辆，还是国内最畅销的。新能源车销量也涨了三成多，虽然总量不如比亚迪，但增速不算慢。这些数字说明长城没放弃高端市场，反而在某些领域站住了脚。

其他车企都在拼低价抢市场，长城却砍掉了不少赔钱的车型。比如欧拉黑猫、白猫这些电动车，虽然销量不错但卖一辆亏一辆。魏建军说不能为了卖得多就亏本，宁可少卖点也要保证赚钱。这和吉利、长安的做法完全相反，吉利靠降价把销量拉到第二，长安新能源车卖得比传统车还多。

 

有人问长城为啥不学比亚迪搞低价电动车。其实长城有自己的算盘，他们押宝在硬派越野车和高端品牌上。坦克系列卖到20多万一辆，现在订单都排满了。魏建军觉得造车不是比谁卖得多，而是比谁活得久。去年就有车企因为降价太快导致资金链断了，最后连工资都发不出，长城不想走这条路。

自主品牌现在都在转型，但方向各不相同。吉利用多个品牌覆盖不同价位，长安把资源全押在新能源，奇瑞靠出口维持销量。长城的策略最特别，他们把钱都投在坦克、魏牌这些高端车型上，虽然短期销量不如对手，但品牌价值涨得快。比如说坦克300，现在二手车价格比新车还贵，说明市场认可它的价值。

 

魏建军说造车是场马拉松，现在谁跑得快不重要，关键看谁能跑到终点。长城现在每个月卖10万辆，但利润可能比卖20万辆的车企还高。他们砍掉低端车型后，工厂开工率反而更高了，生产线也没闲着。这和某些车企为了冲销量建新工厂，结果产能过剩的情况完全相反。

有人觉得长城这样下去会掉队，但也有分析说高端车利润更高。比如说一辆坦克车的利润，可能顶三辆低价车。长城现在把钱都用来研发新技术，比如说越野车专用的混动系统，这些技术未来可能成为他们的秘密武器。但问题在于，如果市场突然转向低价车，长城会不会错过机会？